日前，激光雷達(dá)制造商威力登激光雷達(dá)發(fā)布了白皮書(shū)《車輛安全功能用例的設(shè)計(jì)與評(píng)估方法》。由于超過(guò)75%的行人死亡發(fā)生在弱光至無(wú)光環(huán)境中，白皮書(shū)主張將駕駛員輔助系統(tǒng)的獨(dú)立性能測(cè)試擴(kuò)展到暗夜場(chǎng)景。目前，駕駛員輔助系統(tǒng)主要用于白天環(huán)境，但在夜間環(huán)境中表現(xiàn)不佳。這一變化將彌補(bǔ)目前測(cè)試協(xié)議在很大程度上忽略了空夜間駕駛的事實(shí)。

近日，國(guó)家公路交通安全管理局通報(bào)，2021年第一季度機(jī)動(dòng)車交通死亡人數(shù)較2021年同期增長(zhǎng)10.5%，死亡大多發(fā)生在昏暗光線下。報(bào)告還指出，雖然在同一報(bào)告期內(nèi)車輛行駛里程減少了約240億公里，但死亡人數(shù)在三個(gè)月內(nèi)增加了約8730例。為了防止悲劇發(fā)生，大多數(shù)新車都配備了高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)行人緊急制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)選裝功能。

行人緊急制動(dòng)系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的基本要素。當(dāng)行人在車輛的軌道上，駕駛員沒(méi)有采取足夠的措施來(lái)避免即將發(fā)生的碰撞時(shí)，他們將為車輛提供自動(dòng)制動(dòng)。然而，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的獨(dú)立測(cè)試，目前使用攝像頭和雷達(dá)技術(shù)的系統(tǒng)通常無(wú)法在昏暗的光線下保護(hù)行人。

為了反映上述現(xiàn)實(shí)，白皮書(shū)建議未來(lái)的PAEB試驗(yàn)方案應(yīng)擴(kuò)大到包括昏暗光線下的試驗(yàn)。新測(cè)試將在低于1勒克斯的環(huán)境照度下進(jìn)行，車輛將使用不帶路燈的近光燈，這將真實(shí)反映行人檢測(cè)系統(tǒng)在弱光行駛條件下的性能。

為了證明擴(kuò)展測(cè)試的重要性，白皮書(shū)詳細(xì)介紹了威力登進(jìn)行的夜間PAEB測(cè)試的結(jié)果。結(jié)果表明，基于雷達(dá)和攝像頭的類似PAEB系統(tǒng)在五個(gè)夜間場(chǎng)景中均失敗，而基于激光雷達(dá)的系統(tǒng)避免了碰撞，并顯示出可靠的駕駛輔助性能。

2021年3月，美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)報(bào)告稱，從2021年到2021年，行人死亡率增加了21%。此外，平均每天有100人死于機(jī)動(dòng)車事故。盡管在弱光或無(wú)光條件下運(yùn)行的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)存在多年，并且已經(jīng)被證明可以防止碰撞事故，但是它們并沒(méi)有被汽車制造商廣泛采用。早在大約4年前，與沒(méi)有前防撞技術(shù)的車輛相比，造成人員傷亡的碰撞事故數(shù)量就少了64%。

威力登高級(jí)技術(shù)產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理David Heeren博士說(shuō):“由于昏暗的夜間條件對(duì)行人非常危險(xiǎn)，車輛評(píng)估機(jī)構(gòu)需要將PAEB測(cè)試擴(kuò)展到環(huán)境照度低于1勒克斯的情況下。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和美國(guó)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的測(cè)試表明，目前的PAEB系統(tǒng)需要提高其夜間性能。威力登測(cè)試顯示了我們基于激光雷達(dá)的解決方案的有效性，它可以增強(qiáng)車輛的安全功能，并有效減少每年由機(jī)動(dòng)車事故造成的悲劇?！?/p>