標(biāo)致408 參考價(jià)：10.97萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3911條)

從前社會上有一個(gè)流行的稱謂叫“經(jīng)濟(jì)適用男”，用來形容不是高富帥人，生活節(jié)儉，但能養(yǎng)活自己，滿足日常生活需要的新好男人。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的世界里，也有一些發(fā)動(dòng)機(jī)，不是來自巨人的血統(tǒng)，沒有驚天動(dòng)地的蠻力。但配備它們的車型價(jià)格親民，能夠滿足日常駕駛時(shí)的需求，同時(shí)油耗也平易近人，與“經(jīng)濟(jì)適用男”非常相似。我們今天的主角，搭載在全新標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的PSA 1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，就是其中之一。

目前在PSA家族中，支撐外立面的動(dòng)力單元依然是那個(gè)集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的1.6THP，并且已經(jīng)調(diào)整為在各種主力車型上使用N個(gè)版本；另外，在小排量增壓越來越受重視的今天，3缸1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被大家所熟知和談?wù)?。相比之下，這款由PSA和神龍公司共同設(shè)計(jì)研發(fā)的1.8L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒有那么多耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的光環(huán)。該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在東風(fēng)雪鐵龍C4 L車型上使用，而不久前，它作為全新408車型的早期入門級動(dòng)力出現(xiàn)在大家面前。

從技術(shù)角度來看，這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不如家族老大1.6THP亮眼。沒有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，只保留了進(jìn)氣側(cè)的CVVT，這讓這款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來有些沉悶。此外，它的缸體采用傳統(tǒng)鑄鐵，只有缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，重量更輕，精度更高。

節(jié)儉的男人大多崇尚節(jié)儉的生活方式。同樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也排名第一。除了CVVT結(jié)構(gòu)之外，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、DLC涂層、輕量化鋁合金活塞以及STT發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的應(yīng)用都在努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)。最后，廠商給出的搭載1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的全新408車型綜合油耗為5.9L/100km。

除了經(jīng)濟(jì)性，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH和可靠性方面也做了努力。理論上，采用帶阻尼效果的正時(shí)齒輪、獨(dú)立的活塞冷卻系統(tǒng)和軸瓦微槽加工技術(shù)，可以達(dá)到更平滑、更耐用的效果。

此外，對于很多消費(fèi)者關(guān)心的C4 L車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙異響問題，東風(fēng)標(biāo)致官方表示，1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)已完成萬小時(shí)臺架試驗(yàn)，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的新408路試車已完成130多萬公里的實(shí)際路試，目前新408上沒有異響。

總結(jié):

“簡單樸實(shí)”或許是這款1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最好的總結(jié)。它沒有太多時(shí)尚的技術(shù)和特別驚人的動(dòng)力輸出。反而側(cè)重于日常駕駛，在滿足駕駛員常規(guī)動(dòng)力需求的同時(shí)，還能保證燃油經(jīng)濟(jì)性，將車輛成本控制在可接受的范圍內(nèi)。就像《平價(jià)男人》一樣，雖然外表不讓人意外，但卻是居家生活的好選擇。