中歐奔馳房車 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

2021年全國(guó)兩會(huì)前夕，作為全國(guó)政協(xié)十屆、十一屆、十二屆委員和十三屆全國(guó)人大代表，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福公布了兩個(gè)提案，分別是《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)奶岚浮泛汀蛾P(guān)于解決貨車電氣化法律障礙的提案》。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福

一、關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

提案中提到，中歐班列的開(kāi)通為汽車企業(yè)開(kāi)辟了新的物流路線。但由于現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于幾十年前的市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)格禁止運(yùn)輸鋰電池，大大增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大汽車企業(yè)新能源汽車的出口。

我國(guó)新能源汽車以海運(yùn)出口為主，成本高、周期長(zhǎng)、不確定性相當(dāng)大，在運(yùn)輸過(guò)程中也帶來(lái)大量的碳排放。與海運(yùn)和陸運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸具有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和碳排放方面完全超過(guò)海運(yùn)和陸運(yùn)。得益于歐盟對(duì)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸無(wú)限友好的法律環(huán)境，不少歐洲車企開(kāi)始選擇使用鐵路進(jìn)行包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)品的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

為此，李書(shū)福提到了三點(diǎn)具體建議:

1.根據(jù)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)，自適應(yīng)修訂現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。滿足新發(fā)展階段新能源汽車的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車和鋰電池零部件符合法律法規(guī)，進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸，從而有助于實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展和全球主流市場(chǎng)的發(fā)展。

2.建議行業(yè)組織和政府相關(guān)行政管理部門結(jié)合新能源汽車的特點(diǎn)和鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求進(jìn)行討論交流，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸管理規(guī)定。

3.考慮到市場(chǎng)和企業(yè)的需求，新能源汽車運(yùn)輸專列將適時(shí)開(kāi)通，以滿足中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”和歐洲新能源汽車市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。

二.解決貨車電氣化法律障礙的建議

提案中提到，卡車是公共領(lǐng)域的重要車型。雖然國(guó)家部委出臺(tái)了上述政策，但目前貨車仍面臨法律障礙，貨車電氣化、重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展存在實(shí)際困難。李書(shū)福對(duì)此提出兩點(diǎn)建議:

1.建議:對(duì)于電動(dòng)卡車，每1kW.h的電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原有基礎(chǔ)上增加10kg，以抵消動(dòng)力電池帶來(lái)的車輛維修質(zhì)量提升的影響。

建議2：對(duì)采用換電模式汽車列車整車長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。