開(kāi)著這輛剛上市一個(gè)多月的兩廂車到電梯前，我不禁回想起去年上海車展第一次見(jiàn)到它的情景，當(dāng)時(shí)我對(duì)這個(gè)時(shí)髦的小家伙有點(diǎn)感興趣。好吧，讓我下定決心把它抓起來(lái)放在架子上，做一點(diǎn)操作，看看這個(gè)MG3有什么樣的才能。

我不得不承認(rèn)，當(dāng)駕駛著這輛MG3走向手術(shù)室的路線圖時(shí)，它開(kāi)始毫不猶豫地自我介紹。軸距2520mm的整體剛性車身可以清晰的展現(xiàn)出行駛過(guò)程中底盤和懸架的細(xì)節(jié)強(qiáng)度，規(guī)格為185/70 R14的童嘉輪胎也可以為這款車的操控打下一定的基礎(chǔ)。

前通風(fēng)剎車盤的尺寸相當(dāng)令人滿意，實(shí)際工作能力也能讓操作者滿意。

雖然MG3的前懸架結(jié)構(gòu)中阻尼彈簧的圈數(shù)不算太多，只有4圈，不夠結(jié)實(shí)，但它是由高強(qiáng)度材料制成的，這使得坐在里面的人在路面不好的坑洼或像住宅區(qū)那樣的減速帶上行駛時(shí)很難，甚至可以說(shuō)是顛簸。當(dāng)然，凡事都有利弊。正是因?yàn)橛辛松弦欢蔚倪@種彈性阻尼機(jī)制，MG3在猛操作的時(shí)候有很好的整體支撐性和回彈性，但是它的整體壓縮行程并不短，比我們想象的稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。

在實(shí)際操作中，前懸架的整體實(shí)力還是可以清晰感受到的，與同級(jí)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比處于中上水平。轉(zhuǎn)向清晰，但還沒(méi)有達(dá)到很靈敏的程度，路感傳遞比較直接，也不至于直接到讓人感覺(jué)煩躁。

MG3的下控制臂不是整體結(jié)構(gòu)，獨(dú)立轉(zhuǎn)向球座+沖片與白色后鼓式制動(dòng)器外殼焊接。

縱臂扭力梁后懸架出現(xiàn)在MG3是正常的。如果看到一對(duì)縱橫交錯(cuò)的多環(huán)節(jié)，一定被作者弄得眼花繚亂。阻尼彈簧和液壓減震器橫向并排布置，但縱向呈“x”空十字形。然而，由于整體結(jié)構(gòu)的影響，MG3的后方似乎仍然無(wú)法應(yīng)對(duì)同樣的左右顛簸。整個(gè)后懸架的韌性還是和以前一樣。面對(duì)激烈的擠壓，它不會(huì)做出任何妥協(xié)。它將不知疲倦地抵抗各種壓力，它的韌性已經(jīng)到位。

在一些容易發(fā)生“摩擦”的地方，有涂層材料保護(hù)它們。

對(duì)于這樣一款普通家庭使用的掀背車，我真的沒(méi)有太多理由對(duì)它要求太高。雖然這款裙下MG3的整體表現(xiàn)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但與目前國(guó)內(nèi)銷售的其他同級(jí)別車相比，對(duì)于底盤涂裝材料、操作訓(xùn)練等細(xì)節(jié)的考慮還是很到位的。至于其他方面，只能說(shuō)是因?yàn)槌杀究刂谱龅搅俗詈谩?/p>