前后懸掛結(jié)構(gòu)

豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是目前最受歡迎的中型SUV車型。它以舒適的空房間贏得了許多消費者的青睞。它的底盤獨特嗎？還是普通的設(shè)計？讓我們找到這些問題的答案。

●懸架形式-前麥弗遜后雙連桿

漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在懸架形式上非常相似，都采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架形式。麥弗遜前懸架是目前轎車和城市SUV上非常常見的懸架結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，占用空的空間小。當然也有抗側(cè)傾能力差，承載能力一般的缺點。不過對于漢蘭達來說，雖然不算小，但主要用于城市用車，麥弗遜結(jié)構(gòu)還是可以勝任的。

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麥弗遜前懸架

雙連桿后懸架

雙連桿懸架實際上是連桿支柱的變體。它和麥弗遜結(jié)構(gòu)有很多相似之處，比如結(jié)構(gòu)比較簡單，懸架參數(shù)的設(shè)置，占用的空間很少空舒適性可以接受，不適合激烈駕駛。從漢蘭達的后懸架來看，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，同時也不強，主要用于城市。它真的很難越野。

另外，由于漢蘭達主要是前驅(qū)，所以車重更偏向于車頭，剎車時后輪軸的壓力更小，它的后剎車盤是實心盤，卡鉗也是單活塞結(jié)構(gòu)。

四驅(qū)系統(tǒng)與底盤細節(jié)

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)

國產(chǎn)漢蘭達3.5排量車型配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，前后軸之間的動力分配是50:50，前后軸之間的動力通過粘性耦合結(jié)構(gòu)傳遞。漢蘭達的差速器沒有鎖止功能，只能通過電子系統(tǒng)的制動來輔助，主要用于應(yīng)對冰雪等濕滑路況，對于越野來說有些困難。

由于差速器負荷較重，前差速器殼上設(shè)計了散熱片，后差速器殼也部分采用鋁制，便于差速器的散熱。

●其他機箱細節(jié)

總結(jié):

漢蘭達的底盤再次證明適用性為王。對于純粹的城市用途，它不需要大梁或整橋。它在通過性能和良好的舒適性方面表現(xiàn)出色，空性能優(yōu)于轎車。公路長途出行最適合漢蘭達，因此也有必要再次提醒消費者不要使用漢蘭達挑戰(zhàn)難度較大的越野路段，否則可能會對車輛造成傷害。

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