10月19-21日，2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在上海汽車會(huì)展中心舉行。2021年展覽由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦。以“汽車+X，雙碳背景下的汽車科技創(chuàng)新”為主題，圍繞汽車電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等關(guān)鍵技術(shù)方向，通過(guò)會(huì)議組織、展覽展示、技術(shù)發(fā)布、試駕等多元化活動(dòng)，深入探討如何快速推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，重塑新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李俊致辭。他表示，氫能汽車具有“長(zhǎng)尾”效應(yīng)。在解決氫能汽車的發(fā)展問(wèn)題時(shí)，要考慮能源方面，氫氨一體化能源汽車將是未來(lái)重要的發(fā)展方向。

根據(jù)規(guī)劃，氫能汽車將在2018-2021年處于項(xiàng)目示范期，2020-2025年進(jìn)入監(jiān)管期，2025-2030年進(jìn)入市場(chǎng)拓展期。然而，現(xiàn)實(shí)是，盡管氫能汽車已經(jīng)有幾十年的研發(fā)歷史，但單一的氫能系統(tǒng)受到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安全和成本的制約。

李俊院士指出，氫動(dòng)力重型商用車面臨的挑戰(zhàn)包括熱管理、氫負(fù)荷、加氫時(shí)間、換氫站間距、加氫標(biāo)準(zhǔn)、氫成本等。那么，如何解決這些挑戰(zhàn)，李俊院士表示，目前無(wú)碳燃料有氫和氨兩種，將氫和氨融入新能源汽車可能是未來(lái)的一個(gè)重要方向。

日本政府于2021年4月發(fā)布了氨能源戰(zhàn)略，氨成為應(yīng)對(duì)氣候變化的新國(guó)際戰(zhàn)略。日本的SIP明確表示，氨的直接燃燒沒有二氧化碳，氨是最大的氫載體，供應(yīng)鏈可以低成本商業(yè)化，氨燃燒的氮氧化物排放可以控制。

數(shù)據(jù)顯示，全球合成氨年產(chǎn)量2億噸，我國(guó)合成氨年產(chǎn)量5000-6000萬(wàn)噸，占全球產(chǎn)量的25-30%。全球氨聯(lián)盟預(yù)測(cè)“氨是未來(lái)綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料，能量密度高，易液化，儲(chǔ)運(yùn)方便，基礎(chǔ)設(shè)施完善。

李駿院士強(qiáng)調(diào)，國(guó)外已經(jīng)有主機(jī)廠制定氨能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，布局液氨內(nèi)燃機(jī)前瞻研發(fā)。此外，國(guó)外主機(jī)廠也提出未來(lái)可持續(xù)氨能社會(huì)，車載液氨儲(chǔ)存的體積能量密度是液氫的2倍，而成本只有一半。