標致508 參考價：16.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2305條)

在剛剛開幕的日內(nèi)瓦車展上，標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于迎來了全新一代。全新標致508不僅外觀比現(xiàn)在的車型更加科幻，而且基于EMP2平臺。未來也將在東風(fēng)雪鐵龍制造。在此之前，我們先來看看全新標致508的底盤亮點。

全新標致508采用的EMP2平臺是PSA集團于2021年推出的模塊化平臺。全稱高效模塊化平臺2，中文意思是高效模塊化平臺。是基于臥式發(fā)動機的生產(chǎn)平臺，后懸架可以是多連桿或扭力梁懸架。

新款508前懸架沒有太多新意。與富有沖擊力的外觀不同，前懸架沒有對應(yīng)的雙叉臂或多連桿結(jié)構(gòu)，而是同級別中最常見的麥弗遜式獨立懸架。

在后懸架上，新款標致508還是有一些亮點的。該結(jié)構(gòu)采用多連桿獨立懸架。是的，不要歡呼，不要驚訝。不是所有法國車的后懸架都是扭力梁。上一代508實際上是多連桿獨立懸架。

由于減震器和彈簧的一體化設(shè)計，這部分所占的空空間比常規(guī)結(jié)構(gòu)更大，所以減震器和彈簧只能以夸張的傾角布置。我們不知道這是否有利于底盤調(diào)整，但缺點很明顯。如果處理不當(dāng)，可能會占用更多的后備箱空房間。

主動懸架的調(diào)節(jié)范圍通常不是很大，但用戶仍然可以根據(jù)路況和自身的使用要求對懸架的“軟硬”進行微調(diào)。在原廠設(shè)定的不同駕駛模式下，可以隨著方向盤扭矩的變化等給駕駛者帶來更好的體驗。

●全文摘要

根據(jù)以往的經(jīng)驗，主動懸架相當(dāng)實用，對于歐洲消費者來說也是“熱門”配置。不過，正如國內(nèi)大眾車型很少有搭載DCC一樣，中國消費者對它可能也不會太“感冒”。新一代508國產(chǎn)后，可變阻尼阻尼器的配置是否會保留，目前還不得而知。