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每天，在北京可以申請北京通行證的站點都排著長隊。門口停的車輛數(shù)量不是北京牌照。“每周，我都要來這里做這件事。開這輛車真的很難。瞧，這半天時間又沒了……”早上申請北京通行證的朋友說。

京津冀交通一體化進程日益加快。然而，外國牌照車輛入京難，對于掛外國牌照的車主來說，依然是一場“噩夢”。這個“噩夢”會隨著京津冀交通一體化的推進而結(jié)束嗎？

據(jù)悉，北京市政府一位官員表示，有關(guān)部門正在研究，是否有必要取消外國汽車去北京申領(lǐng)北京通行證的“隔一段時間”制度。消息稱，最近高層對“北京通”的看法“有些松動”。前不久組織了公安、交通、組織、發(fā)改、環(huán)保等部門會議，論證是否取消北京通行證。

北京通等交通限制阻礙交通一體化。解決城市擁堵問題，要用擁堵費和排放標準來解決。例如，不符合第三國家標準的車輛不能進入某些地區(qū)。目前，在中央大力推進京津冀一體化的政策背景下，“京通”導(dǎo)致各省市“諸侯割據(jù)”，交通變得支離破碎。

北京市交通委緊跟在河北省交通運輸廳之后，也公布了京津冀交通一體化的具體方案，方案表示，未來京津冀將實現(xiàn)公共交通一卡通。目前，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國首批試點“交通一卡通”區(qū)域。京津冀三地已經(jīng)初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實施方案》，積極建設(shè)區(qū)域清分結(jié)算中心，力爭2021年實現(xiàn)京津冀全區(qū)域公交、地鐵領(lǐng)域的一卡通互聯(lián)互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務(wù)方式的互聯(lián)互通。