【太平洋汽車網(wǎng)】本田凌派混動不需要充電。油電混合動力技術(shù)的“電”不是外部充電設(shè)施“充”來的?；旌蟿恿嚫揪蜎]有充電裝置。

　　每當(dāng)一款新車型面世之后，總會慣性的對比其同價位車型的當(dāng)參數(shù)、配置，但往往會忘了一種對年輕人更為重要的東西，那就是情感鏈接，或者說是情懷，比如“一日本田，終身本田”。

　　正是基于這份情懷，不管是自吸、渦輪還是混動，本田的發(fā)動機技術(shù)一直被廣大車迷所推崇。在飛度（參數(shù)|圖片）海外發(fā)布之后，本田1.5L i-MMD混動系統(tǒng)再次備受關(guān)注，都在期待著這套系統(tǒng)能早日實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　現(xiàn)在這套混動系統(tǒng)終于來了，而搭載這套系統(tǒng)的車型是即將上市的凌派銳·混動。

　　凌派銳·混動身上最大的亮點自然是這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，它的主要技術(shù)原理跟搭載在雅閣銳·混動上的2.0L版本完全一致。依然是由高燃效發(fā)動機、雙電機、PCU、鋰電池組構(gòu)成，采用電機驅(qū)動與發(fā)動機直驅(qū)相配合的驅(qū)動形式，并無傳統(tǒng)意義上的變速箱。

　　這套系統(tǒng)上搭載的1.5L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機的熱效率高達40.5%，整套系統(tǒng)最大功率為154Ps。雖然發(fā)動機排量相比雅閣（參數(shù)|圖片）銳·混動有所降低，但是凌派（參數(shù)|圖片）銳·混動把i-MMD混動系統(tǒng)的精髓完整保留了下來，在動力性、燃油經(jīng)濟性方面依然表現(xiàn)出色，可以做到4.0L/100km的綜合油耗，非常契合自身市場定位。

　　總的來說，這套i-MMD混合動力系統(tǒng)依然還是以電動機驅(qū)動車輛為主導(dǎo)，發(fā)動機只是扮演充電和巡航狀態(tài)輔助驅(qū)動車輛的任務(wù)，EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式的切換會非常平滑，因此在駕駛感受上會會更加符合駕駛員直覺。

　　就之前對本田混動車型的試駕體驗來看，凌派銳·混動在動力的線性程度、行駛靜謐性甚至是運動駕駛性方面都會與燃油版車型拉開差距。因此認(rèn)為廣汽本田推出凌派銳·混動的目的就是為了提升凌派車系的價值感，與同級雷凌（參數(shù)|圖片）混動等車型正面競爭。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）