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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(76條)

9月22日晚，青島一輛Li ONE在G18高速上與一輛貨車發(fā)生嚴(yán)重追尾事故。經(jīng)交管部門判定，該貨車對非法平行作業(yè)負(fù)全部責(zé)任。日前，LI發(fā)布聲明回應(yīng)車輛a柱變形、安全氣囊和輔助駕駛事故。

本次事故中，由于符合國家要求的大貨車尾部防護(hù)裝置安裝不正確，在Li ONE追尾大貨車時，a柱直接與貨箱接觸，成為主要受力點，導(dǎo)致變形。Li ONE的a柱采用1500MPA超高強度鋼，與寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華車型保持一致，設(shè)計安全級別較高。從以往的試驗和實際事故中發(fā)現(xiàn)，客車與貨車相撞時，如果貨車后保護(hù)裝置不達(dá)標(biāo)，客車a柱無法承受集裝箱的直接碰撞或擠壓。

事故中，車輛前縱梁、前指梁、防撞梁、吸能盒未發(fā)生明顯變形，安全氣囊傳感器因位置限制無法監(jiān)測到足夠的減速度，安全氣囊未打開。此外，在這起事故中，駕駛員使用了李ONE的輔助駕駛系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)在識別側(cè)車道轉(zhuǎn)入車道的車輛時存在局限性，當(dāng)側(cè)車道車輛并入車身1/5時無法采取應(yīng)急措施。L2助理開車不能完全代替司機做決定。下圖顯示了官方的完整聲明:

編輯評論:

L2輔助駕駛不是自動駕駛。雖然卡車在此次事故中改變車道以承擔(dān)事故的全部責(zé)任，但車輛輔助駕駛系統(tǒng)在感知和應(yīng)對變道車輛方面存在局限性。因此，在這個階段使用輔助駕駛功能時，駕駛員需要保持高度的注意力，隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備。我們將繼續(xù)關(guān)注這起事故的最新進(jìn)展。