【太平洋汽車網】凌渡增壓傳感器信號過強有可能是傳感器有問題，或者是增壓壓力限制閥故障，導致增壓過高。凌渡這一款車的長寬高分別是4615毫米(mm)，1826毫米(mm)，1425毫米(mm)，軸距為2656毫米(mm)。

　　增壓壓力傳感器過大信號一般來說有可能是傳感器有問題，或者是增壓壓力限制閥故障，導致增壓過高。當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，柴油機動力下降、轉速受限，用固定的壓力值代替，對駕駛性能沒有明顯的影響，但經濟性能會受影響。

　　增壓壓力傳感器的工作原理增壓壓力傳感器的作用是檢測進氣壓力，ECU以此進行進氣流量計算，用于噴油控制。

　　擴展資料電控柴油機幾乎普遍安裝了廢氣渦輪增壓器，為了測量進氣量，設置了增壓壓力傳感器，它位于增壓器后的進氣管上。有的柴油機增壓壓力傳感器集成了進氣溫度傳感器，而有的柴油機增壓壓力傳感器與進氣溫度傳感器分開。

　　進氣歧管內的進氣壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機械變形，使其阻值發(fā)生改變，惠斯頓電：橋失去平衡，經硅芯片上的電路處理后，形成與進氣壓力成線性變化的電壓信號。

　?。ㄋ模﹨⒖假Y料來源：百度百科―壓力傳感器玉柴電噴發(fā)動機一般采用博世進口的“增壓壓力傳感器”，“增壓壓力傳感器”也叫做“進氣壓力傳感器”，或者根據其功能也可以完整的叫做“增壓壓力和溫度傳感器”（因其即檢測壓力，也檢測溫度）。它只被安裝在增壓、電噴的發(fā)動機上。

　　玉柴使用的博世進口“增壓壓力傳感器”如下面圖片的樣式：它安裝著進氣管上，隨著發(fā)動機不同的轉速負荷，感應進氣管內增壓后的壓力，再通過傳感器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，傳輸給電腦板ecu來計算出發(fā)動機當前工裝的“進氣流量”，從而來控制噴油量和點火正時角度。

　　由于“增壓壓力傳感器”通過溫度、壓力計算的空氣流量與實際有偏差，但其成本較低，因此，“增壓壓力傳感器”是在國三電控柴油機上用來替代“空氣流量計”，國四及以上的發(fā)動機都會單獨配一個“空氣流量計”用來計量進氣量，進氣管上安裝的“增壓壓力傳感器”只是作為輔助和應急作用了。

　　向左轉|向右轉說明傳感器有問題，重載壓力傳感器是一種具有外殼、金屬壓力接口以及高電平信號輸出的壓力測量裝置。許多傳感器配有圓形金屬或塑料外殼，外觀呈筒狀，一端是壓力接口，另一端是電纜或連接器。

　　由于壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓信號，標準的信號根據壓力量程的不同標定為2.0/3.0/3.3mV/V等，可以和應變式傳感器相兼容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）