【太平洋汽車網(wǎng)】標致4008踩油門發(fā)動機有塔塔塔響的原因：1、發(fā)動機溫度過低；2、發(fā)動機機油缺失；3、汽車半軸損壞；4、發(fā)動機皮帶松了。

　　其實這三個說法都不算錯，但也都有些片面，所有車企起步初期都要依靠“借鑒”，包括技術(shù)的逆向和設(shè)計的逆向；因為這是成本最低但收效最快的方式，所以不論中外車企的起步都要經(jīng)歷“借鑒與組裝”的過程。在積累了“第一桶金”之后，下一步就是造人設(shè)和技術(shù)研發(fā)，長城汽車的轉(zhuǎn)型是從研發(fā)4G15-1.5T、4D20-2.0T（柴）發(fā)動機開始。

　　最初的長城皮卡和越野車均使用采購的發(fā)動機，其中知名度最高的哈弗H5（原車型為長城H3/原型車為五十鈴）還有使用技術(shù)很落后的三菱機頭，2.0T的標準低至140kw/250Nm（2400~4800rpm），扭矩如此之低且最大扭矩還要到2400轉(zhuǎn)才能達到爆發(fā)……這種水平的發(fā)動機必然會淘汰，因為長城汽車研發(fā)出的4B15-1.5T都比它強。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)、懸吊式噴油嘴、200bar噴油壓力、缸蓋集成排氣歧管、進氣門升程連續(xù)可調(diào)等，這些技術(shù)的應(yīng)用讓4B15實現(xiàn)了124kw/285Nm（1400~3500rpm）的水平，新版本為135kw/275Nm（1500~4000rpm）。功率相當與三菱2.0T相差無幾，扭矩實現(xiàn)了反超，重點是排量小了0.5L，這就是技術(shù)進步；4B15發(fā)動機是實現(xiàn)1.5L渦輪增壓發(fā)動機突破的開始，在這臺機器之后才逐漸出現(xiàn)扭矩超過285Nm并接近與達到300Nm的系列小排量發(fā)動機，所以這臺發(fā)動機很有意義。

　　長城汽車的主力車型是SUV&ORV（越野車），這兩種車型都需要中大排量發(fā)動機和柴油機，2.0T是起點；于是4C20B-2.0T發(fā)動機誕生了，該發(fā)動機應(yīng)用的技術(shù)和4B15相當，其中比較有亮點的是聲學(xué)鏈條罩和雙平衡軸技術(shù)，在同期的三缸機總在講平衡軸的時候，4C20B是不是算“良心機”了。

　　該發(fā)動機的動力參數(shù)為165kw/385Nm（1800~3600rpm），魏牌和后期的坦克汽車使用的是所謂的高功率版本E20CB，然而只是“+2kw/2Nm”的標準，懸殊微乎其微。

　　這個標準在國產(chǎn)2.0T中一度也是性能標桿，真正實現(xiàn)超越該發(fā)動機是廣汽鉅浪二代2.0T，后續(xù)陸續(xù)出現(xiàn)了幾臺；不過4C20B目前看來仍舊為優(yōu)秀標準，在哈弗H6、坦克300等車上的實際動力表現(xiàn)還是很不錯的，其中跨界SUV F7x四驅(qū)版的極限加速成績可以達到6.6秒，現(xiàn)在還是30萬以內(nèi)加速最快的燃油動力緊湊級SUV。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）