【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雷克薩斯ct200搭電位置在蓄電池上表面的接線(xiàn)柱上，紅色接線(xiàn)柱為正極，黑色接線(xiàn)柱為負(fù)極。雷克薩斯CT200h的車(chē)身長(zhǎng)度為4320毫米，寬度為1765毫米，高度為1430毫米，軸距是2600毫米。

　　一輛行駛里程約13萬(wàn)km、搭載5ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和ECVT變速器的雷克薩斯CT200h轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛在市區(qū)內(nèi)正常行駛過(guò)程中，組合儀表突然報(bào)警，出現(xiàn)“檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)”的提示信息，隨后車(chē)輛熄火，無(wú)法正常起動(dòng)，只得電話(huà)求援。 故障診斷：接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)如駕駛?cè)怂觥＿B接故障檢測(cè)儀調(diào)取故障代碼，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中讀取到當(dāng)前故障代碼“P0A08-264 DC/DC變換器狀態(tài)電路”，可能的故障原因有熔絲熔斷、動(dòng)力管理控制ECU故障、DC/DC轉(zhuǎn)換器故障、動(dòng)力電池組（HV）冷卻液不足、散熱風(fēng)扇工作不良及相關(guān)線(xiàn)路故障等。

　　此外，維修人員還留意到，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)了故障代碼“B1476 A/C變換器負(fù)荷系統(tǒng)”。查閱維修手冊(cè)得知，該故障代碼可能是空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換器負(fù)載過(guò)大或過(guò)小引起的。據(jù)此，推斷此故障點(diǎn)可能是制冷劑量、空調(diào)壓縮機(jī)總成、散熱風(fēng)扇、CAN通信系統(tǒng)等。 根據(jù)上述檢查結(jié)果，本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則對(duì)故障原因進(jìn)行逐一排查。首先檢查HV冷卻液量，充足；檢查HV冷卻液軟管，無(wú)扭曲和阻塞；使用故障檢測(cè)儀對(duì)散熱風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，散熱風(fēng)扇能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；從發(fā)動(dòng)機(jī)室接線(xiàn)盒總成內(nèi)拆下DC/DC轉(zhuǎn)換器的熔絲檢查，未見(jiàn)異常；拆下前排乘員側(cè)手套箱，檢查動(dòng)力管理ECU的連接情況，導(dǎo)線(xiàn)連接器插接牢固，且無(wú)接觸不良等情況。 經(jīng)過(guò)仔細(xì)思考，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀檢測(cè)到的2個(gè)故障代碼之間存在共同點(diǎn)，這2個(gè)故障代碼的產(chǎn)生原因中有一項(xiàng)都是和冷卻系統(tǒng)有關(guān)。于是查看故障出現(xiàn)時(shí)的定格數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為121°C，這說(shuō)明冷卻系統(tǒng)散熱不良。

　　此前，對(duì)散熱風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試的結(jié)果表明，散熱風(fēng)扇工作正常，因此重點(diǎn)對(duì)其他可能造成散熱不良的原因進(jìn)行排查。將車(chē)輛舉升，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)護(hù)板，用工作燈檢查散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器表面布滿(mǎn)毛絮。懷疑散熱不良的故障就是由此產(chǎn)生的。 故障排除：拆下散熱器，清潔干凈后裝復(fù)試車(chē)，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）