飛度 參考價：8.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3683條)

8月26日，廣汽本田全新飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車是第四代飛度車型。兩個系列6款，分別是pro(運動)和max(crosstar)。官方指導價8.18萬-10.88萬元。第四代飛度的到來延續(xù)了前三代產品的“爆款”水平，6天預售訂單過萬，與低迷的小型車市場環(huán)境形成鮮明對比。

繼廣汽本田推出新飛度之后，在“兩車”戰(zhàn)略的支持下，東風本田也將推出與新飛度對應的車型，英文名為“l(fā)ife”，計劃于今年第四季度上市。那么，這款即將上市的全新車型能否成為東風本田繼思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、cr-v之后的第三款“神車”？

熟悉全新國產飛度的朋友可能知道，它是在第四代爵士(海外版飛度)的基礎上，根據國人喜好做了重點調整，包括中網設計、動力調校等。作為它的姊妹車，東風本田生活也遵循這一思路。其內外飾設計與國產新飛度高度相似，采用相同的動力系統(tǒng)?？梢哉f，東風本田LIFE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的到來不僅強化了品牌的產品陣容，也是本田“雙車”戰(zhàn)略的又一次升級。(對飛度感興趣，這里)

本田的“兩車”戰(zhàn)略再次升級。

縱觀東風本田和廣汽本田的產品譜系，可以發(fā)現這幾年兩家合資車企的車型陣容越來越“重疊”，比如cr-v和郝穎，xr-v和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），ur-v和冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），inspire和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），愛麗神和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），享樂和凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），x-nv和ve-1，戈銳(已停產)和封帆。

但是，“同源學習”并不意味著市場銷量和用戶口碑可以一致。比如inspire和雅閣的差距就很大。而生活能否像飛度一樣家喻戶曉，進而成為東風本田的第三款“神車”？下面我們來分析一下。

“神車”的三個要素都滿足了。

在我看來，能被稱為“神車”的產品一定是出類拔萃的。比如哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），9年賣了300萬輛。比如高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），歷經八代，全球累計銷量超過3500萬輛。比如卡羅拉，歷經12代，全球累計銷量超過4700萬輛。當然，最不可或缺的一點是，車型的競爭力必須在同級別產品中出類拔萃。

按照這個標準，東風本田真正能稱得上“神車”的車型只有思域civic和CR-V，前者歷經十代，全球累計銷量超過2500萬。后者歷經四代，全球累計銷量超過1000萬輛。最重要的一點是，他們歷代的車型，無論是在國內還是國外，都一直是各自細分市場中的佼佼者。

所以綜上所述，一款車輛要想被稱為“神車”，歷史傳承、輝煌銷量、產品力都是必不可少的。而生命符合這樣的條件嗎？大部分答案傾向于肯定。

作為飛度車系的一員，生活可以說有很強的背書。20年來，飛度車系在全球市場創(chuàng)造了近500萬輛的銷量，在國內市場被視為“神車”。其中，中國消費者印象最深的是代號為gk5的第三代飛度。相信很多朋友都聽說過“買發(fā)動機送汽車”這句話。這里的生活雖然新鮮，但在“飛度”這個名字的影響下，早就“出名”了。

再看產品力，雖然life的車型配置和售價還沒有公布，參考廣汽本田全新飛度，life也將采用本田最新的設計語言，并提供普通版和跨界版供選擇。配置方面，包括本田sensing智能駕駛輔助系統(tǒng)、8寸觸摸屏、魔法座椅等。，它不應該缺席。唯一不同的是不同車型的配置會和國產新飛度不一樣。

動力方面，life還將搭載代號為l15bu的1.5l自然吸氣發(fā)動機，最大功率96kw，最大扭矩155N·m，與發(fā)動機傳統(tǒng)匹配cvt變速箱，滿足國6排放標準。

所以，總的來說，生活絕對滿足了“神車”的三大要素，有資格躋身“神車”行列。但是，值得注意的是，這樣的結論更多的是基于它的起源。能否最終成為東風本田的第三款“神車”，還需要用實際行動來證明自己。就像人們提到本田的中型車，首先想到的是雅閣，而不是inspire；說到本田的中型suv，首先想到的是cr-v，而不是郝穎。雖然是兄妹，但也有強弱之分。

通往“神車”路上的三個枷鎖

生活要打出自己的名字，成為東風本田的又一個銷售支柱。我認為首先需要解決以下幾個問題。

首先，車型名稱的問題。目前我們只從申報圖中知道它的英文名是“l(fā)ife”，但它的中文名還沒有公布。而“命名”對于一款全新的車型來說是非常重要的。一個好的模特名字不僅會讓人朗朗上口，而且容易記住。比如哈弗大狗，長城炮，wey坦克，豐田亞洲龍等。都值得借鑒。雖然一開始聽起來有點“震耳欲聾”，但是深入思考非常符合中國消費者的口味，一聽就印象深刻。如果“生活”只是簡單的直譯，顯然幾乎毫無意義。

再者，車輛的安全性也應該是東風本田宣傳的重點。我們都知道“小=不安全”是很多消費者的觀念，而inspire之前的碰撞結果不如雅閣，更容易讓不了解情況的消費者下意識的否定，更不要說以后考慮購買了。

最后，中國人非常講究先來后到，論資排輩，所以人生來晚(進入中國市場)，與飛度相比處于天然劣勢。所以，如何讓消費者意識到自己的不同很重要，東風本田也應該更多的站在消費者的角度去傳播生活的獨特性和產品優(yōu)勢，而不是“死板的說兩車不一樣”。

寫在最后:我們都知道，在消費升級、城市限行、限購的影響下，國內小型車市場的現狀并不好，很多廠商甚至在這段時間退出了，留下來的車型銷量也受到了很大的影響，但這也造成了市場競爭更加激烈。第四代飛度的火爆一方面推動了小型車市場的火爆，另一方面也證明了自身的實力和潛力。同樣，作為它的姊妹車，生活也有能力改變市場格局。唯一不同的是時間早晚，前期已經成為經典，后期只是參與者。