2017年，結(jié)束了連續(xù)多年高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市，再次進(jìn)入"微增長(zhǎng)"態(tài)勢(shì)。隨著時(shí)間來到2018年2月，國(guó)內(nèi)大部分主流車企都陸續(xù)公布了2017年業(yè)績(jī)預(yù)告。而它們也基本可以看作是各個(gè)車企在2017年運(yùn)營(yíng)情況的縮影，結(jié)果自然還是幾家歡喜幾家愁。

從公開的預(yù)告數(shù)據(jù)，再結(jié)合全年銷量狀況來看，上汽集團(tuán)、吉利汽車以及廣汽集團(tuán)等車企表現(xiàn)的比較突出，可以說取得了業(yè)績(jī)和市場(chǎng)口碑的雙豐收。而長(zhǎng)城汽車雖然全年銷量出現(xiàn)了下滑，但隨著WEY品牌的日益成長(zhǎng)，未來還是值得期待的。當(dāng)然，有對(duì)比就會(huì)有傷害。相比之下，包括一汽夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾也在2017年銷售206.3萬輛，位列乘用車市場(chǎng)第一。

更值得一提的是，除了上汽通用、上汽大眾、上汽通用一汽轎車：預(yù)期年凈利潤(rùn)2.6-3.2億元

緊隨長(zhǎng)城汽車之后，一汽轎車官方也公布了其2017年業(yè)績(jī)預(yù)告。公告顯示，一汽轎車2017年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)2.6億至3.2億元。與2016年同期虧損9.54億元相比，增長(zhǎng)大127.37%至133.54%，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

一汽轎車在2017年打了一個(gè)翻身仗，官方將主要功勞歸功于公司落實(shí)深化改革，積極有序的開展各項(xiàng)工作。這也讓一汽轎車的全年銷量達(dá)到23.96萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%。其中，馬自達(dá)品牌銷量達(dá)到12.42萬輛，完成了全年12萬輛的銷量目標(biāo)，增速也遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均值。

的確，徐留平的上任為一汽轎車帶來了大刀闊斧的改革，組織架構(gòu)的調(diào)整在管理和業(yè)務(wù)方面都效果顯著?？梢哉f，剝離紅旗品牌，自主業(yè)務(wù)回暖，以及合資品牌的熱銷，都促使一汽轎車在2018年擁有了更大的提升空間。

岌岌可危型

一汽夏利：預(yù)期年凈利潤(rùn)虧損16.05-16.85億元

說完可喜可賀與未來可期的，接下來就該說說那些再不努力就岌岌可危的車企了。根據(jù)一汽夏利發(fā)布的2017年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，一汽夏利預(yù)計(jì)2017年歸屬上市股東凈利潤(rùn)虧損16.05億至16.85億元。而在2016年同期，一汽夏利歸屬上市股東凈利潤(rùn)為盈利1.623億元。

天津一汽夏利這個(gè)老牌車企，在2017年不僅經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型過程中的陣痛，還一度陷入股權(quán)轉(zhuǎn)讓風(fēng)波，而在去年年底更是迎來了一次重大體制改革。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利的2017年總銷量為27,074輛，同比下降26.39%，這注定讓它無緣主流車企行列。

造成這一原因還是與產(chǎn)品矩陣及營(yíng)銷手段過于單一有關(guān)。其現(xiàn)有產(chǎn)品無論在產(chǎn)銷規(guī)模，還是綜合競(jìng)爭(zhēng)力上都很難與競(jìng)品抗衡。據(jù)悉，一汽夏利預(yù)計(jì)2018年將相繼推出全新設(shè)計(jì)的駿派A50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三廂轎車、駿派CX65（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跨界車以及A-SUV產(chǎn)品，希望屆時(shí)隨著新產(chǎn)品的到來以及一汽股份的幫襯，一汽夏利可以迎來觸底反彈。

江淮汽車：預(yù)期年凈利潤(rùn)虧損6.77億元

與一汽夏利同病相連的還有江淮汽車。1月底，江淮汽車發(fā)布2017年年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告，經(jīng)財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2017年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將減少67,700萬元左右，同比減少58%左右。

整個(gè)2017年，江淮汽車乘用車及商用車一直保持著下滑之勢(shì)，甚至已經(jīng)延續(xù)到了今年1月。尤其是其乘用車銷量，已連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致該結(jié)果的其中一個(gè)主要原因，是由于其在SUV市場(chǎng)上遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，一度連累了轎車與MPV車型在市場(chǎng)上取得的成績(jī)。

與此同時(shí)，江淮汽車官方還將業(yè)績(jī)減少的主要原因歸結(jié)到了新能源汽車補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格大幅上漲，以及保持高投入研發(fā)方面。但無論如何，如果2018年江淮汽車不設(shè)法有所作為的話，很可能將陷入邊緣車企的泥潭。

看過各個(gè)車企的2017年業(yè)績(jī)預(yù)告之后，我們自然要為取得優(yōu)異成績(jī)的車企表示祝賀，但同時(shí)也看到了當(dāng)今時(shí)代下，汽車大環(huán)境的革新對(duì)于傳統(tǒng)車企優(yōu)勝劣汰的殘酷一面。說到底，在新的一年中，是持續(xù)向上，還是停滯不前，還是要靠各個(gè)車企用產(chǎn)品這一核心競(jìng)爭(zhēng)力為自己正名。