吉利幾何A 參考價(jià)：14.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(369條)

今年上半年對(duì)中國(guó)品牌而言，恐怕如噩夢(mèng)一般難熬。一方面，春節(jié)提前和疫情壓力加劇行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，豪華品牌與合資品牌進(jìn)一步蠶食中國(guó)品牌市場(chǎng)；另一方面，行業(yè)面臨電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，車企自身經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)增大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，在車市回暖的大背景下，中國(guó)品牌零售銷量仍出現(xiàn)16%的同比下滑，市場(chǎng)份額降至32%，創(chuàng)出近年新低。但即便如此，依然有一些中國(guó)品牌被低估了實(shí)力，當(dāng)然，也有一些品牌提前抵達(dá)了生死存亡的關(guān)口。

吉利領(lǐng)跑，長(zhǎng)安回暖，

一直以來(lái)，中國(guó)品牌里吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安汽車常年霸占TOP3之位。而今年上半年的老大哥，非吉利汽車莫屬了。

今年6月，吉利汽車單月銷量高達(dá)11.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。盡管上半年吉利整體銷量同比下滑19%，但依舊突破50萬(wàn)銷量大關(guān)，達(dá)53.04萬(wàn)輛。吉利汽車的突出表現(xiàn)離不開SUV車型的貢獻(xiàn)。今年6月，吉利SUV銷量高達(dá)7.01萬(wàn)輛，占到品牌整體銷量的70%左右。

當(dāng)然，光靠SUV車型還不夠，也有旗下高端品牌領(lǐng)克和新能源汽車產(chǎn)品的功勞。今年6月，領(lǐng)克銷量達(dá)1.32萬(wàn)輛，同比上漲超過(guò)50%，創(chuàng)下過(guò)去七個(gè)月以來(lái)最高月銷量表現(xiàn)。此外，包括幾何A、帝豪EV、帝豪GSe（查成交價(jià)|參配|鯨（查成交價(jià)|參配|

一汽紅旗增長(zhǎng)最快，比亞迪新能源板塊下滑過(guò)半

每到月初，一汽紅旗絕對(duì)是最快發(fā)布月銷量的品牌，沒(méi)有之一。甚至有幾個(gè)月，一汽紅旗在當(dāng)月的最后一天就發(fā)布了最新的銷量成績(jī)。很顯然，一汽紅旗的底氣越來(lái)越足，距離20萬(wàn)輛的年目標(biāo)也越來(lái)越近了。

今年6月，一汽紅旗單月銷量突破1.54萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)92%，上半年累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%，堪稱所有中國(guó)品牌中增長(zhǎng)最快的品牌了。其中，紅旗H5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和紅旗HS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，單月銷量均達(dá)到5000輛左右。接下來(lái)，隨著紅旗H9（查成交價(jià)|參配|

雖然如此，但海馬汽車依舊靠出售房產(chǎn)和政府補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)了較高的收入，有媒體統(tǒng)計(jì)，2020年以來(lái)，海馬汽車已經(jīng)先后獲得各項(xiàng)補(bǔ)助款共計(jì)約5234.72萬(wàn)元。此外，海馬汽車于6月宣布出售的145套住宅價(jià)值高達(dá)437.71萬(wàn)元。

如果說(shuō)海馬汽車還不算太慘，2019年底就曾傳出破產(chǎn)的眾泰汽車今年上半年的處境則更加艱難。2019年時(shí)眾泰汽車全年銷量能達(dá)到15.3萬(wàn)輛，而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年前5個(gè)月眾泰汽車銷量?jī)H為3573輛，同比暴跌96%。原本就茍延殘喘的眾泰汽車，疫情更加劇了它的困境。

有消息稱，由于眾泰沒(méi)有推出國(guó)六車型，無(wú)車可賣，多家工廠截止4月下旬至今尚未復(fù)工。今年5月29日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布了一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，鼓勵(lì)員工主動(dòng)辭職。除此之外，官司纏身、高管被限制消費(fèi)、員工集體討薪等事件頻上熱搜，這樣的眾泰想要翻身難上加難。

總結(jié)：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體零售量達(dá)770萬(wàn)輛，同比下降23%，而在豪華品牌、合資品牌和中國(guó)品牌三分天下的車市中，中國(guó)品牌總體承壓最大。但與細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)相悖的是，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等頭部力量依然堅(jiān)挺。至此，邊緣車企的淘汰賽已經(jīng)沒(méi)有看頭了，下半年觀戰(zhàn)的重點(diǎn)將是頭部品牌的激烈對(duì)決。