奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2595條)

可能你自己都沒有察覺，2018年還有不到50天就要結(jié)束了，每逢這個(gè)時(shí)候總會不由的感慨一句：時(shí)間過得真快。告別了短暫而美麗的秋天，冬天已經(jīng)悄然來到。

不過對于中國車市而言，卻已經(jīng)早早進(jìn)入了"寒冬"。從今年4月開始，受到稅收政策收緊、汽車保有量激增、消費(fèi)升級、股市震蕩以及中美貿(mào)易摩擦等影響，國內(nèi)車市遭受持續(xù)陰霾，也出現(xiàn)了近20年來的最大危機(jī)。

（圖片來自乘聯(lián)會月報(bào)表）

近日，最新一個(gè)月的全國乘用車銷量新鮮出爐，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，10月狹義乘用車銷量共計(jì)195萬輛，環(huán)比9月增長2%，同時(shí)也創(chuàng)下4月份以來的最好成績。然而，雖然環(huán)比銷量出現(xiàn)小幅增長，但與去年相比，今年10月銷量還是出現(xiàn)了13.2%的同比下跌，可見車市的整體形勢依舊不太樂觀。

最差"銀十"轎車?yán)^續(xù)壓制SUV

在汽車行業(yè)中九、十月份一直都是傳統(tǒng)的銷售旺季，并且有著"金九銀十"之稱?？墒墙衲?，在度過一個(gè)含金量不高的9月之后，中國車市又經(jīng)歷了近三年來的最差"銀十"。

在過去的一兩年中，隨著自主品牌的崛起，國內(nèi)SUV市場也迎來了迅猛的發(fā)展，從當(dāng)年的70萬輛，一路飆升至2017年的突破千萬輛大關(guān)。但SUV熱度的不斷升溫也讓產(chǎn)品同質(zhì)化問題愈發(fā)顯露，加之當(dāng)下購車主力人群日趨年輕化，在消費(fèi)觀念上也更加理性，SUV市場強(qiáng)勁的上升勢頭于今年5月戛然而止，轎車銷量順勢實(shí)現(xiàn)反超。

這一態(tài)勢也持續(xù)保持到了10月份。從細(xì)分市場的銷量數(shù)據(jù)上看，占據(jù)大頭的依舊是轎車，銷量達(dá)到96萬輛，同比增速-11.6%，SUV以86萬輛的成績排在第二，同比增幅為-13.2%。而相比于這兩個(gè)市場，同比跌幅最大的依然是MPV市場，達(dá)到23.3%。而13萬輛的銷量也與轎車和SUV市場有著明顯差距。

雖然二胎政策的開放曾讓很多人看好MPV市場的前景，但經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀后，消費(fèi)者對于MPV車型不溫不火的態(tài)度，顯然無法讓車企愿意為此投入太多的經(jīng)費(fèi)和精力。不過新產(chǎn)品的匱乏同樣也是一種機(jī)遇，如果有車企能夠抓好，也必將助力年終銷量目標(biāo)的達(dá)成。

新能源及豪車市場勢頭強(qiáng)勁

當(dāng)然整個(gè)車市也并非毫無亮點(diǎn)，其中新能源市場以及豪車市場的表現(xiàn)可謂是熱鬧非凡。數(shù)據(jù)顯示，10月的新能源車銷量達(dá)到11.7萬臺，環(huán)比增長20%，同比大增80%。其中純電動汽車銷量增長75%，而插混動力車型同比更是增長了1倍。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，新調(diào)高的新能源乘用車90萬的年度預(yù)測應(yīng)該會順利突破。

其實(shí)，新能源市場如此火爆相信也在很多人的意料之中。如今，新能源早已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，政策的導(dǎo)向以及產(chǎn)品的不斷進(jìn)步，讓更多的消費(fèi)者開始認(rèn)可新能源汽車。而無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，也勢必會持續(xù)加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，未來一定會有更多搭載新技術(shù)、新模式的新能源產(chǎn)品與大家見面。

而可能讓很多人沒有想到的是，在萎靡國內(nèi)車市中，豪華車市場卻是如火如荼，與整體車市的低迷形成了鮮明反差。就拿豪華品牌C級車傳統(tǒng)三強(qiáng)為例，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以13,227輛的成績重回10月銷量冠軍的位置，同比增長12.1%。而緊隨其后的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量也分別達(dá)到12,608及11,702輛，同比漲幅18.9%和21.3%。

豪華車市場能夠有這樣的表現(xiàn)主要有兩個(gè)原因。首先還是得益于消費(fèi)者購車理念的升級，他們不再隨波逐流，更看重品質(zhì)，也不惜為他們認(rèn)為值得的產(chǎn)品投入更多金錢。另外，也正是迫于市場大環(huán)境的壓力，目前豪華車市場普遍有著較大的終端優(yōu)惠幅度，像寶馬最暢銷的3系車型如今優(yōu)惠力度已相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)的7折左右，而一些二線豪華品牌車型也都有著近10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

廣州車展將為車市注入一針強(qiáng)心劑

在傳統(tǒng)的"金九銀十"沒有達(dá)到預(yù)期的效果之后，很多人也將挽救國內(nèi)車市的希望寄托在了即將開幕的2018廣州車展上。的確，作為每年國內(nèi)最后一個(gè)重量級的大型車展，各大品牌往往都會借助廣州車展的機(jī)會推出一波重磅車型，為年底的收官之戰(zhàn)做最后的沖刺。

盡管市場不景氣，但本屆廣州車展參展車企及車型規(guī)模依舊超過了去年，像BBA、大眾、豐田、Jeep、斯柯達(dá)、日產(chǎn)等合資品牌以及長安、東南、風(fēng)行等自主品牌均帶來了旗下的全新重磅新車，這或許能為中國車市帶來一定的刺激。

因此，本屆廣州車展也被賦予了更多特殊的意義。它就像是一針強(qiáng)心劑，將為低迷數(shù)月的國內(nèi)車市注入新的活力。

當(dāng)然除了廣州車展之外，近期油價(jià)下調(diào)、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施延后以及冬季用車剛需提升等信號，也促使一些處在觀望狀態(tài)的消費(fèi)者盡快做出選擇。另外，部分廠商開始提前補(bǔ)貼購置稅，加上終端市場優(yōu)惠力度的持續(xù)加大，也會在一定程度上促進(jìn)車市銷量的回升?？梢哉f，在未來不足兩個(gè)月的時(shí)間里，消費(fèi)者或?qū)⒂瓉斫衲曩徿嚨淖罴褧r(shí)機(jī)。

更何況，如今中國已經(jīng)連續(xù)九年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，而盡管近兩年增速有所放緩，但繼續(xù)蟬聯(lián)這一榮譽(yù)還是不成問題的。可見，中國仍然是目前世界上最具活力以及增長潛力的汽車市場，所以對于未來國內(nèi)車市的走勢，我們還是應(yīng)該抱有足夠的信心。