TIME 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

無人駕駛的賽道上，終于召喚集齊了美股四大市值超萬億的科技巨頭。

1月20日，自動駕駛公司Cruise和大股東通用汽車（GeneralMotorsCo.）表示將與微軟公司合作，加速無人駕駛汽車的商業(yè)化。此外，微軟將與通用、TIME（查成交價|參配|

2020年，在被分拆4年后，Waymo也首次獲得了高達30億美元的外部投資。目前，Waymo已經(jīng)開始推動載人的WaymoOne和載物的WaymoVia的商業(yè)化，并與沃爾沃在乘用車領域、與戴姆勒在重卡領域達成了戰(zhàn)略合作。根據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，Waymo的估值超過300億美元。

相比之下，市值最高的蘋果卻始終對其自動駕駛業(yè)務保持著謹慎和低調(diào)。很長一段時間，"蘋果牌"汽車和其自動駕駛的研發(fā)都在水下暗自進行，外界只能從蘋果公司偶有曝光的汽車黑科技以及人員的流動中試圖拼湊出其研發(fā)的冰山一角。

直到2016年的財報會議上，蘋果CEO庫克才公開表示"蘋果的確專注于自動駕駛技術"。2020年，關于蘋果造車的更多細節(jié)也逐漸浮出水面。

不過從過往經(jīng)歷來看，被寄予厚望的蘋果自動駕駛項目泰坦計劃并非一路坦途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從2019年開始，泰坦計劃多次傳出裁員的消息，此外，作為自動駕駛技術落地的必經(jīng)之路，蘋果的路測里程還在不斷減少。2019年，蘋果在加州機動車管理局注冊的69輛車輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

亞馬遜的邏輯則是為其物流系統(tǒng)做輔助，布局的方式也主要以投資和并購為主。2019年，亞馬遜出資5.3億美元領投自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，隨后在2020年12月，Aurora并購了Uber的自動駕駛部門UberATG，Uber則以向其投資4億美元的方式繼續(xù)參與。

不過有趣的是，2020年，當亞馬遜再次斥資13億美元并購了自動駕駛汽車公司Zoox，