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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(764條)

近日，有消息人士表示，寧德時代已基本否定811電池路線，"增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。"

很快，寧德時代相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便回復(fù)稱，"這是妥妥的謠言。"她表示，"短期內(nèi)811仍將作為寧德時代的主攻戰(zhàn)略，寧德時代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想。"

但隨著時間推移，在寧德時代內(nèi)部人士"辟謠"下，關(guān)于811體系"敗退"的觀點(diǎn)仍然爭論不休。

811電池的優(yōu)勢和劣勢

要了解811電池，首先要知道811電池是什么。我們俗稱的811電池，是NCM811三元鋰電池。即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。

除了NCM811之外，目前市場還有以NCM523（鎳鈷錳配比分別為50%：20%：30%）和NCM622（60%：20%：20%）為代表的三元鋰電池，都是電池廠的主流路線。

811電池由于鎳元素含量的大幅提升，能夠大大提升電池的能量密度，為電動車帶來更長的續(xù)航里程，因而成為車企的首選。在去年，正值寧德時代811電池剛問世，AionS作為首先搭載車型，吸引了一大波眼球。

但是在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。充電時，產(chǎn)生氣體使電池出現(xiàn)鼓包。所以，811電池被認(rèn)為是在更高鎳含量電池上市之前，穩(wěn)定性和安全性有待提升的動力電池。

車企在選擇上更謹(jǐn)慎

事實(shí)上，早在811電池發(fā)展初期就曾有電池行業(yè)專家提出，國內(nèi)電池企業(yè)跳過622直接量產(chǎn)811的做法過于冒進(jìn)。在沒有充分得到驗(yàn)證的情況下貿(mào)然推出，將會面臨不可知的風(fēng)險。不過，在當(dāng)時國家補(bǔ)貼政策更傾向于高能量密度，以及行業(yè)都在追求續(xù)航的大潮下，掩蓋了這樣的聲音。

今年，目前包括廣汽、吉利、上汽等主流自主品牌旗下榮威ER6、幾何C等新車在動力電池的選擇上都開始逐漸放棄NCM811，并逐步轉(zhuǎn)回到相對安全的NCM523電池。ARCFOX（配套SKI811體系電池），其他產(chǎn)品都是在用三元523電池。"有北汽新能源內(nèi)部人士稱。

同時據(jù)"E車匯"也了解到的信息顯示，作為第一個"吃螃蟹"的廣汽新能源AionS，在2020款改款后，電芯也已經(jīng)悄然換成NCM523，但電芯還是來自寧德時代。

即便是仍在使用NCM811電芯的品牌，也變得更為謹(jǐn)慎。即將上市的寶馬iX3（查成交價|參配|江淮、上汽、北汽、歐拉、

而在傳統(tǒng)的NCM523電池上，通過大模組或高電壓材料方式升級，也能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能量密度180wh/kg，達(dá)到了811電池的水平。

并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，811電池雖然鈷含量低，理論上成本會更低，但由于良品率和裝機(jī)量等問題，成本并沒有低于523電池，相較于磷酸鐵鋰電池更是價格高昂。