威達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

百年前，內(nèi)燃機(jī)取代了馬車(chē)；如今，內(nèi)燃機(jī)正面臨著電氣化、智能化時(shí)代的變革。

整車(chē)OTA、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，這些是智能化的大方向，與之對(duì)應(yīng)的是，當(dāng)下的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法承載這樣的需求，新的變化已經(jīng)在悄然發(fā)生。

而整個(gè)行業(yè)，將迎來(lái)"域控制器"時(shí)代。

自主品牌加快電氣化轉(zhuǎn)型

今年北京車(chē)展上，奇瑞新能源發(fā)布了@LIFE平臺(tái)。

基于這個(gè)平臺(tái)，發(fā)布了其新一代自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)，@LIFE平臺(tái)將從傳統(tǒng)CAN總線(xiàn)分布式電子架構(gòu)，向域控制器+以太網(wǎng)+CAN融合式電子架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

今年，A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋，可滿(mǎn)足轎車(chē)、SUV、MPV、小型城市車(chē)、跑車(chē)、皮卡及未來(lái)出行車(chē)輛等全部造型需求。

7月，長(zhǎng)城正式發(fā)布了檸檬平臺(tái)，兼容多種動(dòng)力形式（純電、內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、燃料電池），也走上了域集中的道路。

4月，小鵬汽車(chē)在P7上下放了基于NVIDIADRIVETMAGXXavier的自動(dòng)駕駛域控制器，目標(biāo)自然是實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力。此后，小鵬汽車(chē)后續(xù)車(chē)型將繼續(xù)搭載NVIDIA的AI自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

來(lái)到9月，理想汽車(chē)、NVIDIA以及德賽西威達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成合作，理想將會(huì)在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上搭載基于Orin系統(tǒng)級(jí)芯片的自動(dòng)駕駛域控制器。

但

放眼海外品牌，最早開(kāi)始的是大眾。

zFAS域控制器就是大眾奧迪推出的，zFAS雖然是3年前的產(chǎn)物，但是確實(shí)給業(yè)界樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。

為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾發(fā)布了MEB純電專(zhuān)屬平臺(tái)，ID3作為首款量產(chǎn)純電車(chē)型，將搭載名為E3的跨域融合式架構(gòu)。

通用汽車(chē)也在2019年發(fā)布了新一代電氣化架構(gòu)，并且支持整車(chē)OTA；這套新的架構(gòu)，也通過(guò)系統(tǒng)集成的方式減少了控制器的數(shù)量，具有更好的擴(kuò)展性和更高的性能。

奔馳在今年也坐不住了，在6月份和英偉達(dá)達(dá)成合作，雙方將基于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造新的車(chē)載計(jì)算架構(gòu)。將共同開(kāi)發(fā)AI和自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用，包括SAEL2級(jí)和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

最早，將會(huì)于2024年部署到梅賽德斯-奔馳的車(chē)型上。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論主機(jī)廠(chǎng)還是軟件供應(yīng)商，都在朝著域控制器的方向發(fā)展。為什么汽車(chē)行業(yè)發(fā)突然迎來(lái)變革？

根本原因在特斯拉

當(dāng)傳統(tǒng)造車(chē)還在從分布式向集中式過(guò)渡，完成向多域的跨越，而特斯拉已經(jīng)發(fā)展到了下一步。

跨域融合，不再根據(jù)功能劃分各個(gè)域，而是以區(qū)域進(jìn)行劃分，而是按照自動(dòng)駕駛及娛樂(lè)域控制模塊、右車(chē)身控制器BCMRH和左車(chē)身控制器BCMLH進(jìn)行劃分。

此前，廣泛應(yīng)用的ECU算力不能協(xié)同，從而造成很大的浪費(fèi)算力高的需要向下兼容，同時(shí)分布式架構(gòu)中的上百個(gè)ECU供應(yīng)商各異，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)升級(jí)，同時(shí)增加了軟件開(kāi)發(fā)難度。

而域控制器的出現(xiàn)，減少了布線(xiàn)，降低了整車(chē)成本，同時(shí)降低了軟件開(kāi)發(fā)難度。

特斯拉在美國(guó)時(shí)間7月22日公布了其最近的一項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，新專(zhuān)利將更新布線(xiàn)結(jié)構(gòu)，計(jì)劃將ModelY的車(chē)內(nèi)線(xiàn)束長(zhǎng)度降到1.5公里。

馬斯克表示："這只是一個(gè)開(kāi)始，正在開(kāi)發(fā)新的布線(xiàn)結(jié)構(gòu)，計(jì)劃將ModelY的線(xiàn)束降到100米。"

特斯拉對(duì)于行業(yè)的推動(dòng)作用非常大。但是，這也只是原因之一。

總結(jié)：

不難發(fā)現(xiàn)，域控制器的出現(xiàn)，讓主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商們的關(guān)系出現(xiàn)了微妙的變化。汽車(chē)軟件的價(jià)值正在上升，這也讓一些傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)們?cè)絹?lái)越重視軟件研發(fā)能力。

原有的造車(chē)模式已經(jīng)發(fā)生改變，主機(jī)廠(chǎng)著力打造自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更愿意將最核心的東西握在自己手中。下一個(gè)階段，主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商的關(guān)系將面臨新的調(diào)整。