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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2922條)

此前有中國媒體報道，菲亞特克萊斯勒和PSA集團合并后成立的新集團Stellantis正與奇瑞汽車和廣汽集團洽談成立合資企業(yè)，并且Stellantis將持有新合資公司75%的股份，將生產從乘用車到節(jié)能汽車等多種汽車。消息稱還可能關閉一家現(xiàn)有的合資公司，以縮減部分產能。

此消息在1月17日被Stellantis官方否認，在發(fā)給外媒的聲明中，Stellantis否認正在就新公司進行洽談，表示致力于目前與

FCA和PSA近年在中國都陷入困境。2019年底，因為長期的虧損和萎縮，PSA與長安汽車解散了合資公司——長安PSA，即PSA在華兩家合資企業(yè)中的一家，賣身寶能。僅剩下與東風集團合資的神龍汽車。

FCA在中國更是萎靡不振，現(xiàn)在只生產銷售

合并后的Stellantis在全球擁有14個汽車品牌和40萬名員工，品牌數(shù)超過大眾集團，銷量世界排名第四，主要集中在歐洲和北美市場。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實是原來PSA的CEO，有40年從業(yè)經(jīng)驗，現(xiàn)年62歲。唐唯實早期曾經(jīng)是一位業(yè)余車手，參加過500場比賽。1981年加入雷諾，開始職業(yè)生涯，2011年成為僅次于戈恩的雷諾二號人物，他曾經(jīng)還主持過日產汽車北美業(yè)務。

2013年，唐唯實接手了幾乎破產的PSA。通過引入法國政府和東風的投資、削減車型和成本，三年后PSA開始盈利。收購歐寶之后，唐唯實采用了同樣策略來扭虧為盈。

如今他要跨洋整合兩家不同背景的汽車巨頭，位置好比當年的傳奇汽車巨頭馬爾喬內和卡洛斯——戈恩。

但是他昔日的手下稱，唐唯實不是戈恩式的管理，他注重組織的發(fā)展。不同于戈恩總是參與精英商務聚會，唐唯實會在車展穿一雙不合時宜的舊鞋子，或者周末貓在郊區(qū)的家里修車。彭博社采訪了六位與之近距離合作過的人士，稱唐唯實注重效率，追求細節(jié)，要求下屬匯報的PPT不得超過5頁。

在歷史上，不是每一次合并都傳為佳話，比如戴姆勒與克萊斯勒的兩敗俱傷，比如雷諾與日產的貌合神離，唐唯實面臨艱巨的挑戰(zhàn)，PSA和FCA都在一定程度遇到瓶頸，尤其在智能化和電動化的轉型過程中，掉隊的風險是巨大的。

尤其是在產業(yè)轉型最激烈的中國市場，偌大的跨國集團，加起來區(qū)區(qū)8萬多輛的基數(shù)，聊勝于無。Stellantis所謂的14個品牌，在中國只有Jeep、標致、雪鐵龍和進口車瑪莎拉蒂還在勉強維系，國產車型在新能源和智能化方面也缺少建樹。

唐唯實曾表示，擴張后的集團將有更好的機會在全球最大的中國市場取得成功，但是如何走通現(xiàn)實的成功路徑，可不是說說那么簡單，法系車的折戟可不是偶然事件。

在中國，Stellantis還缺少一個類似BBA的品牌，DS的失敗，阿爾法羅密歐過于小眾……中國的問題不是靠成本殺手就可以回春。就像海外評論所說，對于唐唯實來說，中國的復興必然是中長期目標，見效快還是得靠歐洲市場。