?？怂?/span> 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10985條)

近日，有消息稱長安福特將重新組建代號C519現(xiàn)款福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四缸機團隊，也就意味著福特?？怂箤⒅匦掠没厮母讬C，并于年內上市。兜兜轉轉，福克斯還是要重新啟用回了四缸發(fā)動機，而且還有消息稱可能會使用長安藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列發(fā)動機。

2018年底，國內正式上市了第四代長安福特福克斯，正式取消了1.6L四缸發(fā)動機，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發(fā)動機作為動力，并分別搭配6AT/8AT變速箱。然而誰曾想，堅持了短短兩年之后實在堅持不住了，不僅沒有逆襲，?？怂逛N量也從曾經(jīng)的月均穩(wěn)定過萬落到了現(xiàn)在的兩三千的水平，2020年全年僅賣出了3.4萬輛。

確實，無論是三廂福克斯還是新增加的?？怂笰ctive，這新一代?？怂乖诼飞现鴮嵅欢嘁姟＿@其中自然有?？怂管囅导伴L安福特品牌本身產(chǎn)品力和品牌力的原因，但全系使用三缸機絕對是最重要的因素之一。

這不禁還讓我們想到曾經(jīng)在2019款1.6L車型上，由于用戶詬病干式雙離合變速箱，在為1.0T和1.5T車型升級8AT的同時，為1.6L車型重新?lián)Q上了自動變速箱，只不過是6AT。來來回回反反復復，福特進入國內市場也不是一年兩年了，怎么還是摸不準脈門，總是逼不得已才亡羊補牢，為時已晚。

其實，目前的新福克斯本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)是可圈可點的。除了更加整體和現(xiàn)代的設計，底盤依然保持了優(yōu)秀的調教水準，EcoBoost發(fā)動機和變速箱的匹配也做得不錯，普遍擔心的平順度、震動和噪音并不成問題。尤其是ST-Line版本，重新定制的彈簧和減震器、新增的穩(wěn)定桿、18寸米其林PS4輪胎、車身降低10mm，這些都讓福克斯成為了緊湊級轎車的一個操控之選。

另外，其實三缸機也絕不是什么降低成本偷工減料之舉，相反現(xiàn)在三缸機上普遍運用了更新的技術、材料、工藝。比如重新設計的曲軸、更先進的噴射系統(tǒng)，再加上前期設計開發(fā)、鋪設生產(chǎn)線、耐久測試，只讓福特三缸機的成本更高，也斬獲了不少發(fā)動機獎項。

但結果，目前的國內市場依然不接受三缸機，而且相當排斥，甚至是群體性的對三缸機的排斥，談三缸機色變。消費者中本來有部分比較中立、接受三缸機的，有時還會因為周圍親戚朋友的"輿論壓力"而"被迫"放棄三缸機，以免讓別人看低了一等。

經(jīng)過車云菌的觀察，此前

顯然，主機廠門還是過高地估計了國內市場對于三缸機的接受程度。不僅是福特，還比如去年的通用，在花了大力氣推廣了兩年后仍然收效甚微，不得不在2020年重新用回了四缸機。目前國內大環(huán)境仍然不及歐洲消費者對于汽車那般理性。在代步屬性更純粹的歐洲，人均汽車保有量更高，人們對于小型車、手動擋、小排量發(fā)動機更容易接受，也不會太過考慮面子問題。

而國內消費者的認知轉變，只能說需要慢慢來，讓汽車文化進一步沉淀積累。不過作為主機廠們，當務之急是讓消費者開始嘗試和了解，強化產(chǎn)品其它方面的優(yōu)勢突破消費者第一印象的大門，開始接觸三缸機，之后逐漸接受它。

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對福克斯來說，比如強化它的底盤和操控屬性吸引駕駛愛好者，比如突出與百度合作打造的SYNC+系統(tǒng)強化智能座艙和科技屬性，再比如讓?？怂菇祪r到別克英朗（查成交價|參配|