9月26日，由鳳凰網(wǎng)和寰球汽車集團(tuán)共同主辦，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)指導(dǎo)下，鳳凰網(wǎng)汽車承辦的"第四屆中國汽車品牌發(fā)展論壇"在上海盛大開幕。論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠從行業(yè)宏觀視角分析了當(dāng)前中國汽車品牌面臨的市場(chǎng)形勢(shì)。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

王俠指出，中國品牌汽車經(jīng)歷了層層挑戰(zhàn)，如今正面對(duì)走向成熟的終極大考。成為全球品牌必定經(jīng)過全球考驗(yàn)。經(jīng)歷了過去的發(fā)展和積淀，中國品牌體系力有了質(zhì)的提升，有信心、有決心、有能力在全球市場(chǎng)經(jīng)歷更大的風(fēng)浪考驗(yàn)，一旦勝出就會(huì)真正走向世界成為全球品牌。

以下是中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠演講實(shí)錄：

很高興在上海浦東國際車展舉辦之際，參加2018中國汽車品牌發(fā)展論壇。

今年正值中國改革開放40周年，這是一個(gè)值得慶賀的特殊年份。經(jīng)過40年的發(fā)展，中國的各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車領(lǐng)域也是如此。在開放發(fā)展的30多年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了量的飛躍，而且正在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變革，其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是，汽車市場(chǎng)正在由合資品牌占主導(dǎo)邁向自主自品牌與合資品牌共同主導(dǎo)的新時(shí)代，自主品牌正在開啟重塑市場(chǎng)格局的新局面。當(dāng)然，由此帶來的挑戰(zhàn)也是史無前例的。

歸結(jié)起來說，目前中國汽車品牌進(jìn)入了一個(gè)多種考驗(yàn)同時(shí)發(fā)力的新的歷史時(shí)期。

第一大考驗(yàn)是市場(chǎng)增速的不斷下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。我們來看一下最近三個(gè)月乘用車的市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)：6月份是187.42萬輛，同比增長(zhǎng)2.31%，其中中國品牌75.77萬輛，同比增長(zhǎng)0.19%；7月份是158.95萬輛，同比下降5.30%，其中中國品牌63.8萬輛，同比下降6.1%；8月份是178.99萬輛，同比下降4.55%，其中中國品牌68.41萬輛，同比下降11.06%?？梢钥闯?，市場(chǎng)在局部時(shí)間段從微增長(zhǎng)進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)，這對(duì)所有車企都是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

第二大考驗(yàn)是合資品牌的強(qiáng)力打壓。中國自主品牌在發(fā)展初期，曾經(jīng)依靠明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與合資品牌在市場(chǎng)上拉開差距，相安無事很多年。但隨著消費(fèi)升級(jí)和自主品牌向上突破，兩大陣營在產(chǎn)品檔次和品牌定位上開始出現(xiàn)越來越多的重疊。現(xiàn)在出現(xiàn)了一個(gè)有趣的新變化，合資品牌開始反過來用價(jià)格武器與自主品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)自主品牌構(gòu)成了強(qiáng)大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車的市場(chǎng)占比從6月份的40.43%，到7月份的40.1%，再到8月份的38.22%，又開始了連續(xù)下滑的不利局面。能否繼續(xù)生存發(fā)展，這是繞不開的決定性的一仗。

第三大考驗(yàn)是嚴(yán)峻的國際市場(chǎng)和貿(mào)易形勢(shì)。中美貿(mào)易摩擦的升級(jí)表面上看對(duì)中國汽車品牌影響不大，因?yàn)橹袊隹诿绹恼嚤旧砭筒欢?。但是世界上體量最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦，會(huì)牽動(dòng)整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的神經(jīng)，會(huì)影響到匯率、投資、整車、零部件以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的方方面面，更重要的是會(huì)影響廣大消費(fèi)者尤其是中低收入消費(fèi)者的信心和對(duì)未來的預(yù)期，這是對(duì)汽車市場(chǎng)最大的傷害，自主品牌受到的影響也將更大。

中國自主品牌汽車從起步的那天起，就經(jīng)歷了重重曲折，但三大不利因素同時(shí)發(fā)力的嚴(yán)峻考驗(yàn)是史無前例的，可以說這是中國品牌真正走向成熟的終極大考。

縱觀世界上存活下來的汽車品牌，都是經(jīng)歷了全球性挑戰(zhàn)考驗(yàn)的。中國品牌如果要從本土品牌成長(zhǎng)為全球品牌，自然也要過全球性考驗(yàn)這一關(guān)。

當(dāng)然，經(jīng)過近20年的發(fā)展和積淀，中國汽車品牌（尤其是乘用車）的體系能力得到了質(zhì)的提升，產(chǎn)品品質(zhì)有了質(zhì)的突破，不少品牌在邁向高端的過程中成功推出了爆款車型，新能源、SUV等品類在市場(chǎng)具備了一定的比較優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力的崛起為我們帶來了更多新生力量和新玩法。我們應(yīng)該有信心、有決心、有能力在全球經(jīng)濟(jì)和全球市場(chǎng)的大海中去經(jīng)受更大風(fēng)浪的考驗(yàn)，如果我們?cè)谶@次考驗(yàn)中勝出，中國汽車品牌就會(huì)真正走向世界，成為全球品牌。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠