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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(5517條)

這兩年，"跨界"這一概念頗為流行，在互聯(lián)網(wǎng)的大融合背景之下，人才、設(shè)計(jì)、營銷，似乎任何領(lǐng)域都可以玩"跨界"，不"跨界"就會被時代拋棄。

綜藝界也講究"跨界"，"跨界喜劇王""跨界歌王"等節(jié)目層出不窮。還有眾多企業(yè)爭相涌入"跨界造車"的陣營中，試圖在汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。從最早的五糧液造車到如今的恒大在全球砸錢買整車廠買技術(shù)。汽車行業(yè)在外人看來，仿佛就是個遍地黃金的國度。

事實(shí)上，"跨界"作為一種概念，是展示企業(yè)獨(dú)特的主張或是消費(fèi)觀念的一種重要方式。好的概念產(chǎn)品，不僅能提升品牌形象，更能為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但概念只是產(chǎn)品功能的一種表征，其

回到上一波跨界造車時間上，自2001年中國加入WTO以后，國內(nèi)對于汽車產(chǎn)業(yè)的限制有所減少，并在政策上對于造車一定的支持。在這種形式之下，以波導(dǎo)、春蘭、奧克斯等為首的科技、家電企業(yè)迅速轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)，并選擇了入股整車企業(yè)作為切入點(diǎn)。但是后續(xù)因?yàn)樾袠I(yè)融合、技術(shù)研發(fā)、資金投入等問題逐漸隕落。

而在2014年興起的第二波浪潮，跨界傳統(tǒng)企業(yè)依然選擇了與前人一致的路線：入股或者收購那些擁有生產(chǎn)資質(zhì)、造車基礎(chǔ)的車企；收購?fù)瓿珊?，跨界企業(yè)利用自身的資金優(yōu)勢加快擴(kuò)張車企的規(guī)模。他們試圖通過汽車行業(yè)的發(fā)展，為傳統(tǒng)主業(yè)提供發(fā)展動力，并最終融合。

互聯(lián)網(wǎng)科技公司對新技術(shù)趨勢的天生敏感以及掌握信息渠道的優(yōu)勢，讓他們在造車?yán)顺敝袚屨剂讼劝l(fā)的位置。而擁有雄厚資金、主業(yè)發(fā)展受阻、亟待轉(zhuǎn)型的實(shí)業(yè)企業(yè)則掀起了第二波跨界造車的熱潮。

格力入主銀隆新能源是這第二波跨界造車的樣本之一，而此前華夏幸福入股合眾汽車、寶能收購觀致汽車，再到恒大買出一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都在延續(xù)著跨界的節(jié)奏。

砸錢就能造好車？

政策推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一片商機(jī)無限的新藍(lán)海，每個人都想進(jìn)來分一杯羹，而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)舞臺足夠大，撐得起大佬們的面子，就像許家印說的，"我們現(xiàn)在都是談及千億的事，幾個億的事就不說了。"

很多初次進(jìn)入這個行業(yè)的人總是會低估汽車產(chǎn)業(yè)的門檻，并且也低估了傳統(tǒng)企業(yè)自我革新的決心。造車貌似很簡單，花100個億，造流水線買機(jī)器人就可以完成。但這更是一個需要整合的系統(tǒng)工程，軟性的看不見的東西才是決定未來誰成功的關(guān)鍵所在。但仍有無數(shù)的其他行業(yè)巨頭不斷投身其中。

現(xiàn)在的新勢力們大多如此，就像此前

一輛汽車有著上萬的零件，作為造車門外漢（查成交價|參配|