Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

說(shuō)到純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的王者，沒(méi)人不會(huì)想到特斯拉。

確實(shí)，從2019年全球電動(dòng)車銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，特斯拉以明顯的優(yōu)勢(shì)位列第一，共售出新車304775輛。放眼全球三大汽車市場(chǎng)，也就是北美市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)的話，特斯拉依舊是各大市場(chǎng)電動(dòng)車型的主力軍，但從歐洲市場(chǎng)最近的表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉的"命運(yùn)"很可能會(huì)迎來(lái)反轉(zhuǎn)。

2019年，和所有人想的一樣，特斯拉Model3是歐洲市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車型，累計(jì)交付量達(dá)到95247輛，占2019年歐洲電動(dòng)汽車總銷量的17%，月均銷量近8000臺(tái)。但在今年，特斯拉歐洲市場(chǎng)1月銷量?jī)H1517輛，2月3589輛，銷量下滑明顯。

可能有人會(huì)說(shuō)，疫情難道不是影響銷量下滑的主要原因么？是，疫情確實(shí)導(dǎo)致了整體銷量的不景氣，但從歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車型的銷量表現(xiàn)來(lái)看，大家仿佛并不是銷量整體下滑這么簡(jiǎn)單，而是特斯拉的地位逐漸被老牌車企的新能源車型取代。

舉個(gè)例子，2020年1月，雷諾電動(dòng)車型在歐洲銷量首度突破1萬(wàn)輛，2月共銷售新車7485輛，再來(lái)看特斯拉的戰(zhàn)績(jī)，其實(shí)已經(jīng)被甩到了身后，而這種現(xiàn)象很可能會(huì)延續(xù)下去，疫情結(jié)束后特斯拉在歐洲的形勢(shì)甚至?xí)訃?yán)峻。至于為什么，主要原因有三。

第一，車企和政府的動(dòng)作

前段時(shí)間，很多人都看到了大眾面臨新一輪排放壓力的新聞，究其原因，主要還是歐盟開(kāi)始執(zhí)行最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年1月1日，歐盟開(kāi)始執(zhí)行更為嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容這里就不說(shuō)了，如果無(wú)法達(dá)標(biāo)的話，車企將會(huì)面臨巨額罰款。

有了新的排放政策做前提，各大車企也開(kāi)始想新的辦法，這其中，加大新能源車型的研發(fā)力度就成了一條新的路子。大眾集團(tuán)對(duì)外表示，到2025年將推出50款純電動(dòng)車型和30款插混，除此之外，PSA集團(tuán)、寶馬等車企均表示未來(lái)在新能源道路上的"用力"。不僅如此，政府的激勵(lì)政策，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)也就是政府補(bǔ)貼同樣陸續(xù)提上了日程。

往大了說(shuō)，歐洲市場(chǎng)接下來(lái)會(huì)迎來(lái)電動(dòng)車型銷量的迅速上升，往小了說(shuō)，來(lái)自"老美"的特斯拉，在歐洲市場(chǎng)要面對(duì)更多的對(duì)手。

第二，庫(kù)存壓力

再怎么說(shuō)，特斯拉也算是電動(dòng)車市場(chǎng)的"大哥大"，自然還是有很多消費(fèi)者愿意為其買單，其銷量下滑還離不開(kāi)另外一個(gè)原因：無(wú)車可賣。

產(chǎn)能跟不上，尤其是在當(dāng)前特殊時(shí)期下工廠的無(wú)法全面復(fù)工，更是進(jìn)一步制約了特斯拉的產(chǎn)能，在沒(méi)有車的前提下，消費(fèi)者去買其他電動(dòng)車型的概率自然也會(huì)相應(yīng)上漲。當(dāng)然了，1、2月份庫(kù)存的壓力，也離不開(kāi)特斯拉在2019年年底沖量，車都賣差不多了，再加上突如其來(lái)的工廠停工，也是無(wú)能為力。

第三，面臨歐洲罰單也不是不可能

提到歐洲，違規(guī)、罰單等等字眼也會(huì)在很多人腦海中蹦出，確實(shí)，在歐洲市場(chǎng)，因?yàn)槲幕脑?，歐洲汽車行業(yè)工會(huì)權(quán)利更大，也就是我們常在新聞中看到的，當(dāng)?shù)貙?duì)于消費(fèi)者的保護(hù)和幫助非常全面，對(duì)于商品、和制造商也有非常嚴(yán)格的要求，大眾排放門就是個(gè)非常經(jīng)典的例子。

而在本次疫情中，特斯拉較大規(guī)模的調(diào)整和裁員也很容易被制裁，雖然目前還沒(méi)有發(fā)生這類事件，但對(duì)特斯拉來(lái)講確實(shí)不是什么好事。并且，特斯拉經(jīng)常喜歡調(diào)整價(jià)格、配置等等隨心的操作，可能直接導(dǎo)致在歐洲市場(chǎng)的罰款。

寫(xiě)在最后：

歐盟各國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)一步調(diào)整、傳統(tǒng)車企的發(fā)力、產(chǎn)能跟不上等等原因，都是造成特斯拉在歐洲銷量下滑的原因。受疫情影響，尤其是歐美市場(chǎng)，汽車行業(yè)更是壓力不小，再加上上述的一系列因素，特斯拉的壓力可以說(shuō)巨大。至于題目說(shuō)到的虧損問(wèn)題，自然也很容易理解了。