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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

設想多年以后，美國在電動出行市場的競爭中失敗，也沒有任何重奪汽車行業(yè)老大地位的機會?；叵雽е逻@種結局的起因，有可能是美國環(huán)境保護署（EPA）于今年8月2日宣布降低國家燃油經(jīng)濟標準的決定。

有人會說，消除了舊規(guī)定才能讓給企業(yè)更自由的競爭環(huán)境，但當我們談及的是汽車行業(yè)時，這樣的想法有可能就不適用了。

至少在現(xiàn)在，車企想要獲得競爭優(yōu)勢，那么提供給消費者燃油經(jīng)濟性更好的汽車產品是必不可少的一項。當這種制約因素被放寬后，企業(yè)就很有可能不再用心研發(fā)新技術，進而使產品的吸引力下降。

先不說降低標準會對環(huán)境帶來多少污染，即使是那些喜歡開大型車的車主也不想因此支付不必要的油費。

另外，如今汽車行業(yè)已經(jīng)是一個全球化的整體，美國車可以把標準降低并在國內銷售，但想要出口到其他國家的話，這樣的做法就有可能無法達到各國對汽車產品的規(guī)定。

即使是在美國國內，加州也有制定單獨標準的權利，其他州也可以選作參考，讓產品在國內的銷售前景也受到了影響。

當多個國家都在制定禁售燃油車計劃時，美國依舊沉浸在對皮卡、SUV的喜愛之中。美國車企還開始將轎車，甚至是跨界車產品砍掉。

確實，這類產品每個季度都能盈利，但美國的皮卡在其他國家可不好賣。另外值得注意的是，美國產的汽車在上世紀（查成交價|參配|

福特汽車董事長比爾——福特（BillFord）也在網(wǎng)絡平臺上發(fā)布了一段話，說公司不希望燃油經(jīng)濟性標準被放寬，支持制定更加嚴格的政策。福特還認為，不把氣候變化問題當真的想法是極其危險的。

對車企來說，當他們正把精力放在如何投資像自動駕駛或車聯(lián)網(wǎng)等新技術的關鍵時刻，卻還要應對政府法規(guī)的更改，這個時機來的也太不湊巧了。

美國需要做的事其實很明確，用通用CEO瑪麗——博拉（MaryBarra）的話來說："第一步，就是要制定出被行業(yè)認同的一套燃油經(jīng)濟性標準。"更重要的是，如果美國企業(yè)不能適應變化，那就只能面臨被淘汰的命運。