由于對國內(nèi)流行的車款和改裝文化不太熟悉，而偏偏陳兄又要求小弟在撰文時多以國產(chǎn)車為例，改裝方法要符合國情，故剛開始寫“改裝物語”時信心的確不大。幸好這兩年來我公司改裝的國產(chǎn)車越來越多，而且經(jīng)常與國內(nèi)多個不同城市的同行和車迷交流，也算積累了一些心得。

    借著“改裝物語”兩周年的紀念，跟大家分享一些車型的改裝經(jīng)驗，包括國內(nèi)很受歡迎的車型，以及一些頗具改裝潛力，但又被國內(nèi)車迷所忽視的國產(chǎn)車型。這期我先介紹一下歐系車的情況，由于篇幅的關(guān)系，將集中介紹每款車的動力改裝。大眾車系改裝

    歐系車廠在調(diào)教發(fā)動機馬力輸出時較為保守，因此給了改裝商很大的發(fā)揮空間。在國產(chǎn)歐系車中，大眾車系是佼佼者，一向為改裝車迷們的寵兒。大眾車系在國外很受改裝一族所愛，而國內(nèi)生產(chǎn)的型號規(guī)格跟國外基本相同，因此有大量的歐美名牌改裝產(chǎn)品供應(yīng)，基本上旗下的每一款車都可以找到很多改裝配件。而且，由于大眾車在國內(nèi)保有量大，改裝技術(shù)相當成熟，因此各種改裝用品充斥市場，建議在改裝時選用有品質(zhì)保證的著名品牌。寶來

    這個系列的車型配有多款發(fā)動機，其中最為車迷鐘愛的當然是配了渦輪增壓器的1.8T。此車型的特點是容易提升馬力，只要更換ECU的芯片，便可提升20%的馬力。如果還不滿足，可以換上原來用于奧迪TT(同血緣的)上的K04 turbo，再加上對應(yīng)的芯片便可輕易超過200hp，整個工序非常簡單。發(fā)動機外圍部份（如冷卻和傳動等）也無需作大幅改裝來配合。但如果你打算對1.8T的動力作進一步的提升，那就要小心了——基本上超過250hp的動力改裝都要配合中冷器以及更換更高性能的離合和剎車等外圍系統(tǒng)，不僅成本不低，而且還會影響到車子的低速行車表現(xiàn)，值不值得便見仁見智了。A4

    這款高檔車型有大量國外名牌改裝用品供應(yīng)，套餐式的改裝也大致和寶來1.8T 差不多，只是要注意奧迪的自動變速箱并不能承受太大的動力升幅，因此有意大改動力的朋友一定要用手排奧迪。高爾夫

    很奇怪這款在國外比寶來流行得多的車在國內(nèi)頗受冷遇，在專業(yè)的改裝一族眼中它的可塑性絕不比寶來低。當然，高爾夫的自然進氣(NA)發(fā)動機不能像增壓型一樣，光換芯片便可取得可觀的動力增長，但多個著名的改裝品牌都專門為高爾夫的8V發(fā)動機開發(fā)了超級增壓或渦輪增壓套裝，而20V發(fā)動機則有大量不同角度的凸輪軸和不同壓縮比的活塞，甚至有加大排量等改裝方案可供選擇。但可能由于更換凸輪軸和改大壓縮比等工序比直接安裝(bolt on)的增壓套裝復(fù)雜，因此在國內(nèi)并不太流行，實在有點可惜。高爾

    這原籍巴西的小車只配了一臺老款普桑發(fā)動機，因此很多人都看不起這款車，但偏偏這老款發(fā)動機給了高爾很大的改裝空間。普桑發(fā)動機雖然是20年前的設(shè)計，在廢氣等環(huán)保標準上無法和新款發(fā)動機比，但在榨取動力上，它比滿身電子設(shè)備的新款發(fā)動機容易得多。最重要的是，這款沿用80年代末 奧迪車系上的8V發(fā)動機己有很成熟的改裝經(jīng)驗，大部份情形下只需換上1.8普桑發(fā)動機的配件，再加一條高角凸輪軸，便有很好的效果。如果改裝得當，輕盈的高爾用很低的成本便可在0-100km/h的加速中把原裝寶來1.8T比下去，高爾并不是一臺可以小看的車。波羅

    和高爾剛好相反，波羅的科技性和環(huán)保性并不是高爾可以相提并論的，但也正因為它的先進性，令有意為波羅作動力改裝的車主無處入手。其實Polo也可以用更換凸輪軸和改大壓縮比等工序來加大發(fā)動機的馬力輸出，但由于沒有現(xiàn)成的改裝套裝供應(yīng)，而度身定做的費用又非常高，因此國內(nèi)波羅大都只停留在換火花塞和排氣管等初級改裝階段上。

    法系汽車改裝

    濃烈的賽車傳統(tǒng)帶給了雪鐵龍和標致一個很運動化的形像，在國外也非常流行改裝法國汽車，各類的改裝用件的供應(yīng)和選擇非常多。雖然在國內(nèi)法系車的保有量也不算少，但作動力改裝的車迷卻不多。富康

    這款中國獨有的法系車配備了源自雪鐵龍Saxo與標致206共享的TU系列發(fā)動機。TU系列發(fā)動機的特點是具有很強壯的底子，缸體和曲軸等重要部件可以承受頗大的動力提升，在國外很受改裝一族的歡迎。國產(chǎn)的多款TU系列發(fā)動機基本上和國外的規(guī)格一樣，只是在馬力輸出上，按國情稍稍調(diào)低了一點，因此也極具改裝潛力。在改裝時，一般用在NA發(fā)動機上的法寶（如更換凸輪軸和改大壓縮比等）全都用得上，瘋狂一點的更可改用高效能的進氣岐管甚至是獨立節(jié)氣門。在國外，深度改裝的1.4 Saxo可輕易提升到110hp的馬力，而1.6的標致206更可達150hp以上�，F(xiàn)在國內(nèi)為富康作動力改裝的車迷不多，相信待裝備同一款發(fā)動機的標致206上市后，會有更多的國內(nèi)車迷改裝法系車。塞納/307

    兩車使用同一款頗具改裝潛質(zhì)的16V發(fā)動機，只要選用一套高性能的進排氣系統(tǒng)，再輔以相應(yīng)的計算機程序，便有可觀的動力增長。如果能把缸蓋打磨，并更換高性能凸輪軸，效果將會更佳。由于跑車型的塞納比家用房型的307輕了一百多公斤，因此在相同的改裝條件下，塞納會有更佳的動力表現(xiàn)。但由于種種原因，改裝這兩款車的人并不多。

    潛力車型改裝

    最后介紹的是兩款非常值得改裝車迷留意的國產(chǎn)新車型。寶馬3系

    新款E90型3系剛面世不久，暫時沒有多少動力改裝配件供應(yīng)。但寶馬3系是世界上最流行的改裝車型之一，擁有為數(shù)很多的專用改裝商，過一段時間后，車主將不愁找不到適合的改裝方案。福特

    國產(chǎn)福特最適合改裝的是配了Duratec發(fā)動機的蒙迪歐和�？怂管囅�，Duratec發(fā)動機非常適合作動力改裝，在國外經(jīng)常被移植到方程式賽車上使用。國內(nèi)型號中以1.8L和2.0L排量的最容易找到改裝配件。相信待�？怂沟谋Ｓ辛吭龃蠛�，將有改裝商為國內(nèi)的車迷提供服務(wù)