ID.6 X 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(867條)

說(shuō)實(shí)話，ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)名字真的不太友好。字母和圓點(diǎn)，你是想表達(dá)一種未來(lái)感嗎？我打賭在上汽大眾展廳閑逛看朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大佬大叔們一定不喜歡這個(gè)名字。

當(dāng)然也可能是我們格局小，這正是大眾想要達(dá)到的效果。對(duì)了，我們可以借助純電車的推出，重新塑造品牌形象。

相比過(guò)去，作為大眾未來(lái)希望的ID系列在上市初期并沒(méi)有太大的動(dòng)靜，也沒(méi)有給人留下深刻的印象。不像新動(dòng)力汽車公司，每天都有新聞，什么都上頭條。

這種營(yíng)銷缺陷也直接體現(xiàn)在銷量上。ID上市之初，就迎來(lái)了低迷。

作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的老大，大眾怎么能容忍這種情況？于是經(jīng)過(guò)一波操作，ID系列的銷量在6月份開(kāi)始攀升，9月份國(guó)內(nèi)南北大眾的ID系列銷量合計(jì)成功突破1萬(wàn)輛。

新動(dòng)力車企在還沒(méi)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)上花了不少時(shí)間，ID系列幾個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了。只能說(shuō)大眾真的很辛苦。這是傳統(tǒng)汽車巨頭的實(shí)力嗎？

所以這么重要的ID系列一定要測(cè)試體驗(yàn)。當(dāng)然，如果你想試試的話，還得試試最貴最有代表性的ID.6 X，也就是ID系列如今的旗艦。7座純電動(dòng)SUV，這是二胎三胎家庭奶爸的利器！

其實(shí)ID系列車型的設(shè)計(jì)還是很成功的，采用了新一代家族元素。ID.6 X外觀最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是前后呼應(yīng)的貫通式閉合燈帶，和燈光一起亮起來(lái)，晚上效果非常好，可以輕松博得一片叫好聲。

ID.6 X的車身看起來(lái)很結(jié)實(shí)。與GL8一樣，整體線條很容易讓人聯(lián)想到光滑的海洋生物，如“胖乎乎的魚(yú)”。大眾命名為IQ Light的矩陣式LED大燈造型圓潤(rùn)，科技感十足，X型日間行車燈自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，等等。

ID.6 X前臉的整體設(shè)計(jì)思路依然遵循傳統(tǒng)燃油車的路徑，下方是巨大的封閉式進(jìn)氣格柵和包圍，鑲嵌鉆石裝飾，與很多燃油車的全封閉式極簡(jiǎn)路線完全不同。

由于電池艙的原因，ID.6 X的底盤(pán)高度使其看起來(lái)不像SUV車型，其傾斜的a柱和低細(xì)長(zhǎng)的車身。說(shuō)是7座MPV似乎也有道理。這輛車長(zhǎng)4.8米多，寬1.8米。ID.6 X看起來(lái)很大，實(shí)際尺寸其實(shí)和主流中型帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。

這個(gè)尺寸也決定了ID.6 X的三排空不會(huì)太大，只是應(yīng)急，更適合小孩子。前排兩排空空間充裕，第二排依然采用了歐系車首選的三座獨(dú)立座椅。父母在前排，孩子和老人在后兩排，七個(gè)座位剛剛好。

一直以來(lái)，大眾的內(nèi)飾無(wú)話可說(shuō)，即使在德系車中，也算是最保守的。在ID系列車型上，大眾終于開(kāi)始洗心革面，連換擋都直接跳過(guò)了按鍵式，采用了與液晶儀表盤(pán)一體的設(shè)計(jì)，類似于懷擋。整個(gè)儀表的尺寸和樣式幾乎和摩托車一樣。誰(shuí)說(shuō)大眾的內(nèi)飾保守沒(méi)有新意，光這儀表盤(pán)就妥妥的有面子了。

相比較而言，12寸的中央屏幕回歸了傳統(tǒng)的方式。在空控制區(qū)，沒(méi)有其他電動(dòng)車要放巨幕的想法。屏幕下方的懸浮式儲(chǔ)物區(qū)非常實(shí)用，無(wú)線充電和TYPE-C充電口的功能是必備的。

ID.6 X的儀表，中央大屏，基本都是以前大眾家族的邏輯。容易上手，穩(wěn)定，缺乏新意。比較適合只想踏實(shí)簡(jiǎn)單開(kāi)車的車主。喜歡在車上玩各種新奇功能的，可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)無(wú)聊。

控制區(qū)的實(shí)體按鍵很少，取而代之的是大量的觸控面板。一些主流的科技配置也是有的，比如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示AR HUD系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助的出行輔助的巡航輔助系統(tǒng)。

這次在ID系列車型上，大眾的用料和做工水平還是在線上的，甚至還提升了一點(diǎn)。真皮座椅手感溫暖舒適，乘客周圍包裹著各種軟質(zhì)材料。車內(nèi)的配色也下了功夫，成功營(yíng)造了時(shí)尚感，脫離了低級(jí)的刻板印象。

作為一款純電動(dòng)車，又是一款沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的全新車型，我一開(kāi)始對(duì)駕駛體驗(yàn)并沒(méi)有抱太大希望。畢竟很多電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)真的是一言難盡。

沒(méi)想到，ID.6 X這次意外給了我一個(gè)意想不到的驚喜。毫不夸張的說(shuō)，ID.6 X的駕駛體驗(yàn)是我開(kāi)過(guò)的電車中最接近油罐車的。習(xí)慣開(kāi)油罐車再開(kāi)其他有軌電車可能會(huì)有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，但是開(kāi)ID.6 X就把這個(gè)過(guò)程減少到很小的程度。

油門(或開(kāi)關(guān))不是很靈敏的類型，加速時(shí)需要稍微深踩，但整體加速很線性，發(fā)動(dòng)機(jī)艙好像有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向虛位小，減震不太硬，對(duì)路面的過(guò)濾比較一般。

剎車的感覺(jué)很平穩(wěn)，沒(méi)有電車那種拖沓感，直接關(guān)系到車上乘客的舒適度。很多人坐電車會(huì)有點(diǎn)暈車，和加速時(shí)扭矩大，剎車不舒服有很大關(guān)系。ID.6 X在這方面做得很好，幾乎是將傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受最大化。

試駕中的這款I(lǐng)D.6 X第一版采用后驅(qū)布局，后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。電機(jī)功率204，實(shí)際加速感覺(jué)不是特別快。就算踏板很深，后面加速也稱不上有多猛，沒(méi)有電動(dòng)車那種氣勢(shì)。也許這與權(quán)力有關(guān)。六座布局、動(dòng)力更大的四驅(qū)版313 Prime車型應(yīng)該不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。四驅(qū)版采用后置永磁同步電機(jī)和前置交流異步電機(jī)的組合，前置電機(jī)最大功率80kW。四驅(qū)車型還配備了DCC主動(dòng)電磁懸架，將更容易應(yīng)對(duì)各種路況?？上н@次沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。

ID.6 X采用目前主流的三元鋰電池，除了最便宜的63.2kWh容量的純電池外，其他型號(hào)都是83.4kWh容量，兩個(gè)版本的快充時(shí)間都在40分鐘左右，慢充時(shí)間稍長(zhǎng)一點(diǎn)的是大容量，需要12.5小時(shí)。這個(gè)充電時(shí)間在目前的純電動(dòng)市場(chǎng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航方面，ID.6 X提供三種選擇，分別是436km、510km和588km，是目前電車中的主流配置。從實(shí)際使用過(guò)程來(lái)看，官方標(biāo)稱續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程相差不大，續(xù)航里程50公里內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)斷崖式下降?？傮w來(lái)說(shuō)，ID.6 X的續(xù)航數(shù)據(jù)是可靠的。

雖然只有短暫的試駕，但I(xiàn)D.6 X的性格已經(jīng)體現(xiàn)的很明顯了。大眾不想造特別激進(jìn)的純電動(dòng)汽車。ID.6 X從內(nèi)到外盡可能多的保留了傳統(tǒng)燃油車的特點(diǎn)。無(wú)限接近運(yùn)油車的習(xí)慣，會(huì)讓很多運(yùn)油車?yán)纤緳C(jī)更好上手，更順利的接受和認(rèn)可運(yùn)油車。簡(jiǎn)單易懂的操作系統(tǒng)，非常線性的動(dòng)力輸出，硬朗穩(wěn)健的動(dòng)力表現(xiàn)，大眾一如既往的輕松扎實(shí)的轉(zhuǎn)向和調(diào)教，都能讓駕駛者放下對(duì)電動(dòng)車的惡感。也許這就是傳統(tǒng)大廠的強(qiáng)項(xiàng)。如果不太信任各種新品牌和新勢(shì)力，又想緊跟潮流，擁有一輛有軌電車，大眾這樣的傳統(tǒng)車企可能是最好的選擇。