奔馳CL 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

起步價近64萬，頂配車型價格近80萬，毫無疑問，開奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的一定是有錢人。但是，隨著國家經(jīng)濟的快速進步，如今有錢人很多，百萬甚至上千萬的豪車出現(xiàn)在人們視野中的概率很大。對于很多人來說，購買豪車的困難已經(jīng)不是錢的問題，而是琳瑯滿目的豪車讓他們不知道該買哪一款。比如售價不到百萬的奔馳CLS，其實很多人都能接受，但是否值得買就另當(dāng)別論了。

梅賽德斯-奔馳CLS于2003年首次亮相法蘭克福車展。當(dāng)時CLS還是遠景CLS概念車，優(yōu)雅豪華的四門轎跑是其核心概念。目前流行的是轎跑風(fēng)格，兩者(轎車和跑車)是一體的，但在2003年之前，跑車就是跑車和轎車，兩者有著明顯的分界線。奔馳CLS的誕生打破了這一界限，將跑車的元素融入到汽車中，不突兀卻很美。CLS可能不是跑車的鼻祖，但它是一個先驅(qū)。

現(xiàn)在看看最新的2020款奔馳CLS。當(dāng)轎跑車的風(fēng)格變得厭倦和乏味時，奔馳CLS仍然如此獨特和令人驚嘆。

當(dāng)你看CLS時，你必須首先看它的側(cè)面。整車線條非常流暢修長。為什么CLS的回頭率比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等轎跑高？主要是因為后溜背造型非常流暢，后備箱蓋和后擋風(fēng)玻璃的邊界清晰可見，所以從側(cè)面看后備箱蓋不會像雅閣那么一點點，會讓人覺得太沒耐心。

與老款CLS相比，2020款CLS的腰線不那么顯眼和模糊，這使得側(cè)面看起來更加溫和，也不那么咄咄逼人。但是前臉不是這樣的。從側(cè)面看，老款CLS的前鼻是垂直的，而新款CLS是傾斜的。上半部分比下半部分更突出，視覺沖擊力更強。

因為上面的前鼻更加突出，而且網(wǎng)的設(shè)計也發(fā)生了變化，所以當(dāng)你站在前面觀察CLS的時候，會覺得它的星空網(wǎng)尺寸似乎小了一點。此外，大燈的樣式變得更加犀利，新CLS前臉的殺氣更加強烈。

至于新款CLS的尾部，與老款相比，也有很大的變化。最明顯的就是尾燈樣式，從原來的像瓜子一樣高而窄，變成了像柳葉一樣扁而長。牌照的安裝位置從尾箱蓋移到了保險杠上，降低了車輛的視覺重心，兩側(cè)排氣管的造型也變得更加犀利。可以說整個尾部和前臉一樣變得更加運動了。

總的來說，通過一些激進的改變，新CLS變得更加運動，這就是為什么許多人喜歡它或討厭它。喜歡它的人會覺得它很運動，很顯眼，討厭它的人會覺得它很丑。當(dāng)然，外觀是見仁見智的，但如果我們與上一代和上一代車型進行比較，這款CLS更運動，但不那么優(yōu)雅。

進入車內(nèi)，奔馳最新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格真的是永不乏味。一體式儀表和多媒體大屏、復(fù)古圓形出風(fēng)口、大理石紋理儀表盤裝飾板，完美融合了科技、豪華、復(fù)古三大元素。

可能儀表盤上的運動元素不多，甚至方向盤也不是平底的，因為新CLS把內(nèi)部運動的任務(wù)交給了座椅。新CLS的座椅造型更像賽車的桶形椅，座椅上的縫線也不是上下直的，帶一點弧線。

來到后排，你也能感受到后滑造型對頭部的沖擊空，但同時也能感受到奔馳的設(shè)計師們把后排座椅往后靠了一點點，讓頂部有了更多空的空間。葛優(yōu)躺的這個位置需要更大的腿空，但CLS作為一款長5米、軸距近3米的中型車，還是有相當(dāng)大的前后空空間的。

雖然車的尺寸比較大，但是還是很好控制的。得益于可變轉(zhuǎn)向比的電動，整車感覺非常輕盈靈活，但路感略差。而且奔馳CLS的整體動力調(diào)校和底盤調(diào)校都很舒適，動力的反應(yīng)速度很快但不會突然來。雖然沒有空空氣懸架，但在過濾減震方面還是很出色的。

其實沒錯。奔馳CLS外觀足夠運動，性能勝于舒適，因為說到底，買這款車的人想要的是家用車，而不是性能車。但是很多不了解CLS本質(zhì)的人會覺得CLS并不像看上去那么熱情。

如何購買奔馳CLS？價格高肯定是因素之一。同時，奔馳CLS的外觀風(fēng)格注定只能被年輕消費者接受。不過，CLS的定位仍然是家用車，而且運動不夠純粹。還不如買輛寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相比老CLS車型，新車型對運動的要求真的太高了，放棄了本該傳承下來的優(yōu)雅，這也讓很多CLS球迷感到不滿。

因此，奔馳CLS可以算是一款好車，但并不是最佳選擇。然而，新的奔馳CLS確實能為它的家用和運動吸引更多的消費者。畢竟，消費者仍然非常喜歡家用車的年輕化和運動化，所以從商業(yè)角度來看，2020款奔馳CLS非常成功。