應該有很多車主都經歷過前減震器一按就嘎吱作響的情況。在這種情況下，塔頂出現問題的概率相對較高，減震器氣缸失效的可能性相對較低。所以在排除故障時，應該先從塔頂開始檢查。

1、減震器頂座軸承缺油或損壞。

塔頂的軸承位于減震器的頭部，被頂膠包裹。它的作用是使減震器轉動，使車輪左右擺動。試想一下，如果減震器不能轉動，那么車輪就打不到方向。

塔頂一般是平面軸承，因為車身的重量是通過它傳遞給車輪的，所以會受到很大的壓力，在不好的路面上行走時的沖擊力也會對其產生影響。久而久之就會像下圖這樣被碾壓，導致前減震被壓的嘎吱作響。

2.減震器頂部橡膠損壞。

圖片上已經標注了頂膠。它的主要作用是防止彈簧頂座與頂金屬摩擦金屬。如果不裝頂膠，直接裝減震器，跑起來會聽到咯吱聲。另外，頂膠還可以起到一定的減震緩沖作用。

就像平面軸承一樣，上面的橡膠要承受壓力和沖擊力，所以會老化。當減震頂膠因過度磨損而損壞時，除了工作時有異響外，即使減震器不工作，原地觸碰方向盤也會有異響。

3.減震器漏油。

一般減震器漏油嚴重會導致異響。泄漏的液壓油會吸附灰塵，灰塵會在減震器油缸和缸芯之間上下運動，產生咯吱咯吱的聲音。

當減震器老化漏油時，減震器的工作顯然會困難得多。無論是壓縮效果還是回彈效果，老化的減震器都無法和新的減震器相比，所以會覺得車子在沒有減震的情況下走過了一段不好的路。其次，如果你的車更注重操控性能，那勢必很難掛和練。這是為了增加車輛過彎時的支撐力，采用競爭性減震也會導致車輛在爛路時舒適性差。

4.減震器芯彎曲。

鎖芯芯部如下圖所示。除非事故打到這個位置，否則缸芯是不會彎曲的，因為承載車重的部件是彈簧而不是缸芯。圓柱芯的作用是吸收彈簧壓縮和拉伸的能量，使車身不會跳來跳去。

我處理過一些撞前輪的事故車。它們的避震器核心彎曲但不明顯，但上下移動時也會發(fā)出吱吱嘎嘎的噪音。所以，如果你的車上發(fā)生故事后減震器響了，那可能就要檢查核心了！

5.添加車頂欄。

有一次收到一個客戶的車，說前面總有一些車“咿咿呀呀”我試了一下，就二話不說查了所有的懸液，也查不出疑似病原體。最后，我想說，我把頂欄拆了，再試一次。如果不行，我就賠顧客一根煙。

這個測試證明是頂杠的問題。頂欄去掉后，沒有聲音了！后來我把頂杠裝回去，把框架空掛在方向上。我發(fā)現輪子擺動的時候，塔頂的螺絲其實有點松，塔頂擦到了頂桿。奇怪的是它沒有響！

汽車減震器需要定期檢查更換，每次例行保養(yǎng)都可以。何時更換取決于車況、路況、駕駛習慣和減震器本身的質量。一般減震器四年更換一次。但是，如果你經常猛烈駕駛或在一些惡劣的路況下行駛，減震器可能不到4年就需要更換。