途昂 參考價(jià)：24.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1042條)

大眾Tuong誕生于MQB平臺(tái)，采用前驅(qū)或四驅(qū)結(jié)構(gòu)。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。滿(mǎn)載時(shí)最小離地間隙為160mm。

駕駛體驗(yàn)

這款車(chē)定位為中大型SUV，第一直觀印象無(wú)疑是大。由于使用了電力，這么大的車(chē)駕駛起來(lái)很輕。不過(guò)可能是因?yàn)橹匦母叩脑?，所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，頭昂的側(cè)傾還是比較嚴(yán)重的。

減震方面，Tuong的懸掛感覺(jué)支撐不夠。過(guò)一些減速帶的時(shí)候會(huì)有額外的跳躍，車(chē)廂里的人會(huì)被甩來(lái)甩去。

Tuang前懸架的詳細(xì)說(shuō)明

很多人會(huì)說(shuō)拓昂是終極整容高爾夫，因?yàn)橥匕阂彩墙⒃贛QB平臺(tái)上的。誕生于MQB平臺(tái)，途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛結(jié)構(gòu)無(wú)疑是麥弗遜式獨(dú)立懸掛和元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁副車(chē)架。

然而，與MQB平臺(tái)上的高爾夫球不同，Tuong的下臂由更堅(jiān)固的鑄鐵制成。也沒(méi)錯(cuò)。畢竟單人拉點(diǎn)貨已經(jīng)2噸多了，單層沖壓鋼板承受不了。

Tuang后懸架的詳細(xì)說(shuō)明

相比前懸掛，Tuong的后懸掛會(huì)有點(diǎn)讓人失望，因?yàn)檫@個(gè)后懸掛的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)和高爾夫是一樣的。它采用三橫一縱的結(jié)構(gòu)，縱臂為鋼板。

這種多連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，它為車(chē)輪提供了多方向的支撐，并提高了車(chē)輪的穩(wěn)定性。同時(shí)后輪的參數(shù)也可以調(diào)整的更加細(xì)致。

途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)

Tuong的四驅(qū)系統(tǒng)由Borg Warner提供，中央為多離合器分動(dòng)箱，后部為多離合器差速器。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常生活中從前到后以95:5的動(dòng)力分配形式工作，也就是說(shuō)接近于前輪驅(qū)動(dòng)。所以Tuong的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合越野，這種懸掛系統(tǒng)只能在濕滑的路面上提供更好的抓地力。

圖昂防撞梁

途昂前防撞梁采用單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度1180mm，兩端長(zhǎng)吸能盒，具有完整的沖孔和潰縮感應(yīng)；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，長(zhǎng)度1370mm，兩端的吸能盒有完整的打孔和潰縮感應(yīng)。

前防撞梁

Tuong的前保險(xiǎn)杠橫梁上貼有一塊行人保護(hù)泡沫，保險(xiǎn)杠橫梁下方使用了一個(gè)板材來(lái)代替我們過(guò)去在其他大眾客車(chē)上看到的鐵梁。這個(gè)板和鐵梁的作用是防止行人被卷入車(chē)底，在發(fā)生碰撞時(shí)造成更大的傷害。

前保險(xiǎn)杠的吸能盒長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在發(fā)生碰撞時(shí)能更有效地吸收沖擊力。而前防撞梁與后冷卻網(wǎng)的距離只是一般，如果發(fā)生中低速碰撞，冷卻網(wǎng)也會(huì)受損。

后防撞梁

途昂的后防撞梁看起來(lái)會(huì)厚一些，但其實(shí)只是單層沖壓鋼板。因?yàn)榕鲎矞y(cè)試中沒(méi)有尾部碰撞測(cè)試項(xiàng)目，所以很多車(chē)企為了節(jié)約成本，會(huì)把后防撞梁做得非常簡(jiǎn)單，有些低檔車(chē)甚至?xí)苯邮÷缘簟?p>不過(guò)有一點(diǎn)比較安慰，就是途昂的后防撞梁的沖壓鋼板至少有3mm，而前防撞梁的鋼板只有2mm，還算良心。