卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(8171條)

帝豪的底盤(pán)采用FE平臺(tái)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種懸掛組合在這一級(jí)別的車(chē)輛中很常見(jiàn)。不過(guò)之前18款的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。這個(gè)平臺(tái)的懸浮設(shè)計(jì)偏軟，讓很多用戶(hù)感覺(jué)不舒服。不過(guò)之后英國(guó)Prodrive對(duì)帝豪的底盤(pán)進(jìn)行了第二次優(yōu)化，沃爾沃對(duì)新車(chē)的舒適性進(jìn)行了調(diào)整。

......前懸架

帝豪的前懸掛采用麥弗遜式懸掛，多用于前置前驅(qū)車(chē)，也是最常見(jiàn)、最主流的懸掛形式。采用兩片沖壓焊接工藝，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材質(zhì)為鋼材。下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架連接。連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后面，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空空間。

麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是尺寸相對(duì)較小，有利于緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。但也正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不能給側(cè)面提供足夠的支撐，所以轉(zhuǎn)彎傾斜和剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。

......后懸架

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，通常會(huì)加一個(gè)平衡桿，使車(chē)輪傾斜，保持車(chē)輛穩(wěn)定。它的工作原理是將非獨(dú)立懸架車(chē)輪安裝在一個(gè)整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一個(gè)車(chē)輪行駛跳躍時(shí)，就會(huì)影響另一個(gè)車(chē)輪相應(yīng)的跳躍，從而引起整個(gè)車(chē)身的振動(dòng)或傾斜。

但是扭力梁懸架的調(diào)整比較困難，縱臂的設(shè)計(jì)角度和安裝角度對(duì)后懸架的整體舒適性和操控性影響很大。所以一般這種懸掛系統(tǒng)的車(chē)，穩(wěn)定性和舒適性都比較差，但是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力大，容易維護(hù)，而且占用車(chē)底空之間的空間很小。所以大部分10萬(wàn)左右的車(chē)都會(huì)采用這種懸掛系統(tǒng)。

......底盤(pán)間隙

帝豪的底盤(pán)離地間隙為167mm，所以通過(guò)能力很強(qiáng)，在路況較差的崎嶇路面上也能開(kāi)得很好。但高底盤(pán)也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤(pán)好控制。

......防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁采用雙層軋制結(jié)構(gòu)，鋼板厚度只有1.10mm，比較薄，寬度覆蓋面積64%。沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，但有硬塑料塊填充支撐；前吸能盒長(zhǎng)度較短，為前防撞梁預(yù)留的倒塌緩沖區(qū)很小，整體防撞能力一般。

18款帝豪的后防撞梁是聚丙烯的?。。「采w面積63%。之前防撞梁都是3.38mm厚的鋼材，現(xiàn)在換成了工程塑料，玻璃纖維只能達(dá)到40%。這種材料非常脆弱，幾乎沒(méi)有保護(hù)能力，很多車(chē)主無(wú)法接受。

總結(jié):吉利帝豪在底盤(pán)方面的表現(xiàn)不盡如人意，主要是過(guò)于依賴(lài)豐田底盤(pán)，核心技術(shù)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，使得帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型遇到很多問(wèn)題，比如異響、底盤(pán)松動(dòng)等。而且前后防撞梁的防護(hù)能力一般，尤其是后防撞梁，需要吉利進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。