【太平洋汽車網(wǎng)】polo GTI是獨立懸掛。POLOGTI使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，也都使用彈簧在前、減震器在后的分體式設計。

　　polo GTI是獨立懸掛。POLOGTI使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，也都使用彈簧在前、減震器在后的分體式設計。

　　后懸架后懸架部分，POLO GTI和A1均使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，也都使用彈簧在前、減震器在后的分體式設計，但限于車身尺寸與軸距限制，兩款小車的后排空間并不充裕。由于座椅厚度的原因，新款普通POLO的后排腿部空間比老款甚至有所縮水，考慮到POLO GTI與普通POLO并無本質(zhì)區(qū)別，其空間大小應該也保持一致。如果您對新老POLO空間表現(xiàn)以及更多變化感興趣的話，請點擊《與老車主一起 靜態(tài)體驗全新POLO頂配版》閱讀。

　　雖然兩款小車均使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，但正如馬列主義教導我們的“事物之間存在著共性，同時也存在著個性”。在同樣是縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的共同“外表”下，POLO GTI和A1的橫梁扮演著“個性”的角色。

　　POLO GTI使用工藝簡單、成本低的截面面積相等橫梁，由于開口薄壁件的特性導致其無法滿足懸架彎曲剛度的需要，因此我們看到POLO GTI的橫梁中加入了一個穩(wěn)定桿。A1使用變截面橫梁，無需加入穩(wěn)定桿即可滿足扭轉(zhuǎn)柔性與彎曲剛度的需要。

　　相比采用前后盤式制動系統(tǒng)就算進步的POLO GTI，A1就顯得更為厚道。在它的懸架上安裝有車身水平傳感器，它可以監(jiān)測車輛在不同配重下懸掛的壓縮程度，此信號用來自動調(diào)整車輛大燈的水平角度。重要的是該傳感器的位置位于扭力梁的內(nèi)側，這種形式在采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的小型車輛上并不多見。

　　底盤細節(jié)POLO GTI和A1的底盤裝備有大面積的保護作用的護板，POLO GTI的護板同普通POLO一樣，還有特殊的空氣動力學設計。

　　POLO的底盤護板上有坑洼、凹凸的空氣動力學設計，看起來有些像高爾夫球表面。高爾夫球表面凹凸的設計正是幫助高爾夫球飛的更遠的幫手。讓我們以比較好理解的球體為例，當空氣流過光滑的球體表面時，空氣較易發(fā)生流動分離現(xiàn)象（您可以理解為氣流離開球的表面），造成球體背后較大的死水區(qū)，產(chǎn)生很大的阻力，而球體上如果有凹痕，則促使空氣發(fā)生湍流轉(zhuǎn)捩，湍流邊界層不易發(fā)生流動分離現(xiàn)象（可以理解為空氣可以更好的“抓住”球體表面），從而使球體背后的死水區(qū)小，減少了阻力。POLO GTI的底盤護板上這些凹凸的設計正是使用了高爾夫球表面這種設計，從而減少空氣阻力，讓空氣更快速的流過。

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　　針對車身中部倒U型凹槽可能造成的車身強度不夠的問題，POLO GTI和A1均通過設置加強件的方式加強結構。POLO GTI位于車身中部有一道連接左右兩側的加強件，A1配備兩道加強件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）