【太平洋汽車網】標致5008運動模式沒有動力的原因有：1、車輛的蓄電池沒有足夠的電量。2、車輛缺油。3、冷卻水箱內部的防凍液過少。4、車輛在駕駛的時候掛錯了擋位。

　　在內飾設計方面，一直都是法系車的強項，拋開實用性和人機工程學之后，標致5008車內所打造的航空駕駛艙般的未來感，對年輕消費者來說，有著很強的誘惑力。車內的造型幾乎是和標致4008完全一樣，沒有什么新鮮感。

　　最大差距恐怕就是車身尺寸的不同，長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，其中軸距相比國產4008加長了110mm。車身更大的5008的確提供了更加寬敞的后排空間，但是后排坐墊高度偏低，無法對大腿進行支撐，乘坐體驗非常的差。至于第三排座椅，也只能算是雞肋，基本上沒有實用價值。

　　雖然硬件素質一般，但開起來沒有那么不堪動力系統(tǒng)方面，這輛中型SUV搭載的仍舊是那臺1.6THP發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。因為這臺發(fā)動機是PSA集團與寶馬合作開發(fā)，加入了單渦輪雙渦管技術，之后PSA集團便在旗下的大量車型上推廣。PSA集團基本上就靠著這一臺發(fā)動機打天下，隨后又在這臺發(fā)動機的基礎上擴缸而來了1.8THP發(fā)動機，同樣搭載到了標致5008上，匹配的是8速手自一體變速箱。

　　至于底盤，成為了標致5008最大的槽點，估計在合資中型SUV的新車中，再也找不到任何一臺，采用扭力梁非獨立懸架的中型SUV。好在是，開起來也并沒有想象中的那么不堪，減振系統(tǒng)的調校更注重舒適性，雖然懸架前半段給人感覺支撐力不強，但最終總能在接近極限狀態(tài)時牟足力氣扛過去。

　　另外，5008全系無四驅的設計，就讓它在面對探界者、柯迪亞克等車型的時候沒有絲毫的競爭力。標致5008雖然沒有四驅系統(tǒng)，依舊擁有183mm的離地間隙，以及駕駛模式選擇，高配車型上除了普通道路模式和運動模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況模式，三種模式會對發(fā)動機輸出和變速箱換擋邏輯作出相應調整。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）