卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

首先，相比1.2T D4-T發(fā)動(dòng)機(jī)，500cc是更為理想的單缸容積，97.6×80.5mm長沖程小缸徑的設(shè)計(jì)，加上采用了激光熔覆氣門座，更有利于形成強(qiáng)勁的快速滾流，實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)提升功率。在新型多孔側(cè)置直噴噴油嘴以及全新結(jié)構(gòu)全新工作邏輯的EGR的配合之下，壓縮比達(dá)到以適應(yīng)國內(nèi)油品的13:1。新型電子水泵和電子恒溫器的應(yīng)用，減少了熱機(jī)過程的燃油損耗和散熱性能。奧托+阿特金森雙循環(huán)，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的前題下，其熱效率達(dá)到驚人40%！

超高熱效率直接惠及油耗水平， TNGA 1.5L卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的百公里綜合油耗僅為5.1L，與排量相近的A0級(jí)小車相當(dāng)。作為對(duì)比，1.2T車型的壓縮比為10：1，綜合油耗為5.5L，就算沒有配備智能啟停系統(tǒng)，TNGA 1.5L也比1.2T D4-T提升了7%以上。

更難能可貴的是，由于NA發(fā)動(dòng)機(jī)天生在NOx（氮氧化物）排放上的優(yōu)勢(shì)，TNGA 1.5L天生在物理上就已滿足嚴(yán)苛到逆天的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而無需加裝造價(jià)相對(duì)昂貴的GPF（汽油顆粒捕捉器），也消除了對(duì)后期維護(hù)過程、維護(hù)成本的焦慮。在GPF幾乎已成為汽油車標(biāo)準(zhǔn)配置的2022年，找到一臺(tái)無須GPF便可滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，簡直是強(qiáng)迫癥患者的福音。

由于氣缸數(shù)量、火花塞、噴油嘴均減少了1個(gè)，同時(shí)曲軸、曲軸連桿、氣缸、缸體等、等發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也得到大幅精簡，NA發(fā)動(dòng)機(jī)也無需配備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪增壓器及中冷器，84.5kg的TNGA 1.5L Dynamic Force Engine（M15A）比109.5kg的1.2T D4-T（9NR），在自重上有著近23%的降幅。發(fā)動(dòng)機(jī)自重降低除除了惠及燃油經(jīng)濟(jì)性，還能改善前后車重配比，操升操控性能。

同時(shí)因?yàn)闆]有了GPF及渦輪增壓器，TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)時(shí)所需的機(jī)油等級(jí)降低了，無需使用針對(duì)渦輪增壓LSPI（低速早燃）或國六車型的低灰分（低SAPS）機(jī)油，同時(shí)機(jī)油量也減少了，用車成本進(jìn)一步降低。

同屬TNGA架構(gòu)的M15A與M20A可共用相當(dāng)一部分的設(shè)計(jì)及零部件，在技術(shù)成熟度方面并不是我們需要擔(dān)憂的點(diǎn)。而為了彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的先天劣勢(shì)，作為時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物TNGA 1.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)需要用到更多先進(jìn)獨(dú)到的技術(shù)和設(shè)計(jì)，制造成本其實(shí)并不比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)低，且技術(shù)更為先進(jìn)。

在震顫控制層面，為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸組件，豐田設(shè)計(jì)了全新形狀的小型化配重塊，采用新型齒輪緩沖件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的震顫。此外，1.5L卡羅拉還采用了與亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同款的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置（俗稱機(jī)腳膠），降低發(fā)動(dòng)機(jī)震顫向座艙的傳導(dǎo)；并且豐田全球首創(chuàng)地在變速箱的液力變矩器中增設(shè)了葉輪作為配重塊，并增加彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，能有效降低特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的振動(dòng)水平。

而在噪音改善方面，卡羅拉1.5L機(jī)艙中，空氣濾芯后方設(shè)置了體積不算大的進(jìn)氣諧振器，作用是穩(wěn)定氣流，抑制氣流的共鳴，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，并可實(shí)現(xiàn)與加速度同步的音效。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了防音結(jié)構(gòu)，防火墻加厚并增加了覆蓋率，同時(shí)設(shè)置了整流罩防音。

與1.5L Dynamic Force Engine匹配的依然是熟悉的老面孔：模擬10速Direct Shift CVT雙傳動(dòng)無級(jí)變速箱，起步采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳遞更直接；起步后切換至CVT鋼帶實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)，保證高燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際駕駛感受

幾天前才試駕了搭載TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款卡羅拉，相對(duì)深度的體驗(yàn)后下來后，我認(rèn)為大家對(duì)于三缸機(jī)應(yīng)該有個(gè)全新的認(rèn)知了。用眼看以及用手感受方向盤和換檔是考察發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)水平是相當(dāng)直接的方法。我嘗試了PRND各擋位的靜止?fàn)顟B(tài)和D擋的行車狀態(tài)，從方向盤和換擋桿傳至手心的震動(dòng)相當(dāng)輕微，個(gè)人認(rèn)為與市面上的四缸機(jī)相當(dāng)。如果要說不好的地方，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪跟悅耳動(dòng)聽還有一段距離。

動(dòng)力是大家更不需要擔(dān)心的方面，高熱效率且高動(dòng)力性的Dynamic Force Engine家族在數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)上都可圈可點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出為初段線性平順、后段隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升爆發(fā)的特性，整臺(tái)車對(duì)油門的響應(yīng)直接干脆，在D檔下模擬10檔的S-CVT雙傳動(dòng)變速箱對(duì)也會(huì)摸擬傳統(tǒng)AT變速箱的換擋動(dòng)作，在感官能帶來一些運(yùn)動(dòng)感。

綜合卡羅拉1.5L實(shí)際試駕體驗(yàn)和實(shí)際銷量表現(xiàn)，對(duì)豐田TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度的擔(dān)憂大可不必，它反而是能最大限度地為車主的錢包著想的那位。

總的來說，卡羅拉還是那個(gè)卡羅拉，在技術(shù)、動(dòng)力性、可靠性、油耗、駕乘舒適、安全配置、高保值率各方面高度均衡，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是能給到消費(fèi)者的高價(jià)值。無需舍棄個(gè)性激情，也能擁有長久的信任陪伴。