雷克薩斯CT 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(98條)

目前能買到最便宜的進(jìn)口車有哪些？

是不是越便宜越值得入手？

雷克薩斯-雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價(jià)：21.50-28.20萬(wàn)

雷克薩斯CT

Ho！雷克薩斯！作為一款非一線豪華品牌的兩廂轎車，一直以來(lái)給人的印象就是“貴”，在上次改款前，一直保持26萬(wàn)多的起售價(jià)，并不是一般人可以接受。不過(guò)憑借著雷克薩斯優(yōu)良的品質(zhì)，出色的設(shè)計(jì)，省油的混動(dòng)，在國(guó)內(nèi)還是能受到一部分消費(fèi)者的青睞，所以才能持之以恒，一次一次地改款不換代，還能穩(wěn)住銷量，活了下來(lái)。

終于，在上一年的改款中，雷克薩斯CT的售價(jià)降了下來(lái)，上市時(shí)22.9萬(wàn)起，關(guān)稅調(diào)整過(guò)后，繼續(xù)降至21.5萬(wàn)，再加上終端4S店的優(yōu)惠，21萬(wàn)就能買到，不過(guò)，低配車型除了安全配置到位，實(shí)用配置確實(shí)不高，像什么倒車影像，中控大屏，電動(dòng)天窗這些統(tǒng)統(tǒng)都沒(méi)有，要買到過(guò)得去的配置車型，就要25萬(wàn)左右了，到了這個(gè)價(jià)位，或許更多人會(huì)選低配的A4L或寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吧。所以，個(gè)人認(rèn)為，選擇雷克薩斯，更多的還是買到了省心。

斯巴魯-斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價(jià)：19.18-23.18萬(wàn)

斯巴魯XV

斯巴魯這個(gè)品牌和雷克薩斯一樣，目前在華銷售的一系列車型都是進(jìn)口的，但是在眾多的進(jìn)口車型中，斯巴魯是真的夠便宜，比如目前能買到最便宜的四驅(qū)轎車，就是斯巴魯?shù)?a class="cmsLink askLink" >力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。而斯巴魯?shù)娜腴T級(jí)SUV，價(jià)格也非常吸引，就在近日的成都車展中，新款斯巴魯XV正式上市，售價(jià)只需19.18萬(wàn)起，目前也有優(yōu)惠哦。

關(guān)于什么拉力賽戰(zhàn)績(jī)，STI騰，我們就不說(shuō)了，也不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，斯巴魯就宣稱自己是世界上最安全的汽車品牌，最引以為傲的就是EysSightt駕駛輔助系統(tǒng)，但最低配和次低配是沒(méi)有配置的。不過(guò)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這么核心的技術(shù)還是不可少的，雖然綜合而言，其產(chǎn)品力還是比不上那些主流的合資車型，但是這個(gè)價(jià)位，能買到如此出眾如此獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)，也僅斯巴魯一家了。

MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-MINI

指導(dǎo)價(jià)：18.88-36.18萬(wàn)

MINI

首先MINI的風(fēng)格其實(shí)是跟雷克薩斯CT是截然不同的，CT看上去還挺激進(jìn)的，外觀設(shè)計(jì)有殺氣和戰(zhàn)斗感，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)無(wú)比佛系。而MINI的外觀設(shè)計(jì)則非?？蓯?ài)，很經(jīng)典，很復(fù)古的造型，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻有點(diǎn)躁動(dòng)，當(dāng)然，開(kāi)起來(lái)激不激進(jìn)還是得看你買什么版本，因?yàn)槟壳癕INI已經(jīng)退出了更入門的1.5T 三缸 低功 版本，ONE系列，優(yōu)惠過(guò)后甚至只需18.2萬(wàn)起。

相比起過(guò)去我們對(duì)MINI的印象都是近30萬(wàn)的小眾車，18.2萬(wàn)的價(jià)格的確很吸引，不過(guò)，18.2萬(wàn)你能買到什么？首先，實(shí)用性（配置，空間）是沒(méi)有的，有實(shí)用性的就不是MINI了，其次1.5T低功發(fā)動(dòng)機(jī)102匹也與操控?zé)o緣了，不過(guò)靈巧的車身還是有的，剩下的可能就是外觀內(nèi)飾，不過(guò)據(jù)了解，目前MINI一些好看的外觀內(nèi)飾都是要選裝吧，而且價(jià)格也不便宜，所以，18.2萬(wàn)能買到什么？可能只有所謂的情懷了...

大眾(進(jìn)口)-甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價(jià)：18.28-25.68萬(wàn)

甲殼蟲(chóng)

如果要說(shuō)情懷，相信甲殼蟲(chóng)的沉淀不會(huì)比MINI少，不過(guò)如今甲殼蟲(chóng)明顯活得不如MINI好，兩款車都是講究個(gè)性，或經(jīng)典，但是明顯MINI又多了一分時(shí)尚。近年來(lái)已經(jīng)不止一次傳出甲殼蟲(chóng)要停止開(kāi)發(fā)的消息，也有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示甲殼蟲(chóng)這款傳奇車型將不會(huì)再度延續(xù)。所以說(shuō)我們目前還能買到的甲殼蟲(chóng)，應(yīng)該就是最后一代了。

目前在售的2018款大眾甲殼蟲(chóng)，同樣受到關(guān)稅政策影響，下調(diào)了價(jià)格，加上終端優(yōu)惠最低起售價(jià)在17萬(wàn)左右，一款三門4座的緊湊型轎車，外觀萌得不行?，F(xiàn)款甲殼蟲(chóng)采用的是和第六代高爾夫一樣的PQ35平臺(tái)，與現(xiàn)在已經(jīng)用上MQB平臺(tái)的7.5代高爾夫相比，甲殼蟲(chóng)要貴出10萬(wàn)左右，但除了外觀更個(gè)性之外，方方面面都不及高爾夫，所以...

現(xiàn)代(進(jìn)口)-Veloster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）飛思

指導(dǎo)價(jià)：17.28-21.98萬(wàn)

Veloster飛思

雖然新一代飛思早已發(fā)布，里里外外都做了一定升級(jí)，但卻遲遲沒(méi)有引進(jìn)的消息。其實(shí)認(rèn)為引進(jìn)新一代飛思的確有點(diǎn)懸，因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)能買到的飛思只有2015款的，不過(guò)，買它的人其實(shí)也不少，因?yàn)樗娴奶皯?zhàn)斗”了，但是這里說(shuō)的“戰(zhàn)斗”卻更傾向外形方面。

但是并不是說(shuō)現(xiàn)款飛思動(dòng)力不行，而是因?yàn)樗嫦虻膶?duì)手是高爾夫的GTI，那輛2.0TSI+DSG的小怪獸的確一點(diǎn)都不好惹，所以飛思也只能在價(jià)格和配置方面體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。但是由于目前飛思的車源已經(jīng)不多，很多地區(qū)都是有價(jià)無(wú)市的，所以這款不到20萬(wàn)的小鋼炮，能買到的還是那張揚(yáng)的外觀和差不多的動(dòng)力。

起亞(進(jìn)口)-極睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價(jià)：15.38-19.38萬(wàn)

極睿

作為起亞首款混動(dòng)SUV，也是目前我們能買到最便宜的油電混動(dòng)SUV，而且還是進(jìn)口車型，如果15.38萬(wàn)的起售價(jià)打動(dòng)不了你，那4.2L的百公里油耗你真的把持得住嗎？與許多混動(dòng)車型不同的是，極睿并不是以燃油車為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的，研發(fā)初衷就是為了造一款全新的混動(dòng)車型，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其動(dòng)力架構(gòu)和卡羅拉雙擎很相似。

不過(guò)如何綜合外觀內(nèi)飾，空間配置等方面，其實(shí)極睿面向如今的合資車型也不至于有多大優(yōu)勢(shì)，外觀平庸，內(nèi)飾簡(jiǎn)單，空間一般，但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)還算輕松愜意，對(duì)長(zhǎng)途有更多需求的朋友，還是非常值得考慮的。

馬自達(dá)(進(jìn)口)-馬自達(dá)CX-3

指導(dǎo)價(jià)：14.98-15.98萬(wàn)

馬自達(dá)CX-4來(lái)到中國(guó)后，以成功的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和出色的操控，贏得了不少消費(fèi)者的青睞和業(yè)界好評(píng)。隨后定位更低的CX-3也在國(guó)內(nèi)上市，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，目前只以進(jìn)口的方式銷售，雖然起售價(jià)比CX-4還高，但是最近也開(kāi)始下放優(yōu)惠，部分地區(qū)優(yōu)惠幅度達(dá)1.5萬(wàn)元左右，這樣一來(lái)，還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。

雖然CX-3在外觀方面沒(méi)有CX-4那么拉風(fēng)，但馬自達(dá)的這套“魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言”依然使CX-3能在同級(jí)車型中脫穎而出。而且CX-3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是特立獨(dú)行的，與馬自達(dá)家族的其它內(nèi)飾有所不同，更具設(shè)計(jì)感且更耐人尋味。再結(jié)合那套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)CX-3已經(jīng)完全不用考慮自己進(jìn)口車的身份，可以直接與同級(jí)的合資車型本田XR-V或豐田C-HR較量。

整體來(lái)看，在這幾款相對(duì)來(lái)說(shuō)還算熱門，而且都很便宜的進(jìn)口車型中，教授認(rèn)為真正值得推薦的只有雷克薩斯CT、起亞極睿和馬自達(dá)CX-3，其它都要看情懷和信仰。

除了我們一開(kāi)始提到的那幾款國(guó)產(chǎn)車，其實(shí)目前價(jià)格下探到最低的還是我們自主品牌，比如寶駿或歐尚等，產(chǎn)品越來(lái)越好，但制造成本越來(lái)越低，這也是工業(yè)進(jìn)步的一種體驗(yàn)，所以我們也能遇見(jiàn)到未來(lái)的汽車會(huì)越來(lái)越便宜，越來(lái)越多人買得起車，也越來(lái)越多人買得起更好的車。