雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1153條)

2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率178PS，最大扭矩210Nm，數(shù)據(jù)居然比2.0L的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要高一點(diǎn)，推動亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不到1.6噸的整備質(zhì)量還是非常有信心的，平順開沒問題，但想要推背感，沒有。

不管是起步階段還是日常城市游走，你都不會對動力有任何怨言，高速巡航也比較從容。雖然高速超車費(fèi)點(diǎn)兒勁，但也比帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）150PS的1.4T要好一些。

大部分日系在調(diào)校小排量自然吸氣車型的時候會把油門調(diào)得非常靈敏，一點(diǎn)就竄，以彌補(bǔ)起步時動力的不足，缺點(diǎn)就是腳脖子會很累。而亞洲龍的調(diào)校就比較適中，不會過于敏感，也不會很肉，起步很順暢的感覺。

起步動力響應(yīng)較好，也很直接。如果不告訴你，你可能感覺不出2.0亞洲龍搭載的是無級變速。這是因為這臺CVT的1擋采用了AT類似的齒輪銜接，并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">液力變矩器，避免了傳統(tǒng)CVT起步肉的問題，而起步之后升入2擋就來到了CVT的高效區(qū)間，可以說是取二者之所長，非常聰明的產(chǎn)品。

可以說2.0L發(fā)動機(jī)帶來了大排量80%以上的體驗，有失必有得，除了價格優(yōu)勢，同時油耗和車船稅也更低，不管你怎么開，百公里油耗都穩(wěn)定在7L出頭，另外和這臺2.0L發(fā)動機(jī)可以使用92#汽油，這也是很多消費(fèi)者看重的點(diǎn)。

操控方面，豐田自從采用TNGA架構(gòu)之后，就和“老”豐田說再見了，堅韌的懸掛調(diào)校帶來不錯的支撐性，轉(zhuǎn)向很直接，也很沉穩(wěn)。老豐田那種輕飄飄、軟綿綿、模模糊糊的駕駛感受一去不復(fù)返。

作為老車主，MoMo其實(shí)更喜歡豐田以前的調(diào)性，尤其在勞累一天之后，我就想毫不用力地駕車回家，軟綿綿的車軟綿綿地開。

這里也不是說TNGA架構(gòu)下的豐田變得有多硬多運(yùn)動，只是說豐田把天秤從舒適向運(yùn)動那邊傾斜了一些，顧及了一些駕駛方面的需求，但總體來說依然是舒適的家用車，懸掛表現(xiàn)不錯，遇到小振動不擾人，遇到大顛簸不彈跳。

說完駕駛方面，最后聊聊外觀內(nèi)飾，亞洲龍的外觀和它的名字一樣，非常霸氣，首先4975/1850/1450mm的車身尺寸絕對到位了，和前臉差不多大的中網(wǎng)很有氣勢，有“大車”的感覺，這點(diǎn)對于這個價位的車型來說還是很重要的。

因為中網(wǎng)過于龐大，亞洲龍沒有采用稀奇古怪造型的日間行車燈，而是配了一對LED示寬燈，位于大燈組的最外側(cè)，讓前臉整潔了一些，看起來更加穩(wěn)重。中間的透鏡內(nèi)是LED遠(yuǎn)近光一體大燈，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和“伴你回家”功能，最內(nèi)側(cè)則為LED轉(zhuǎn)向燈，全LED的燈光配置不用擔(dān)心。

前驅(qū)車聊側(cè)面就是傷感情，2870mm的軸距對于接近5米的車長來說有些短，所以前后懸很長，比例遠(yuǎn)不如縱置發(fā)動機(jī)的車型好看。好在亞洲龍的側(cè)面線條比較簡潔，還是比較大氣的。

車尾的造型給亞洲龍加了不少分，去掉了2.5版本那畫蛇添足的尾翼，車尾看起來更流暢，尾燈的設(shè)計感十足，還采用了貫穿式的裝飾，下面雙邊單出的排氣貨真價實(shí)，冬天保證兩個孔都冒煙。

亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計感非常強(qiáng)，顯示屏和T字區(qū)下方形成一個弧度，延伸至手套箱，比凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三角內(nèi)飾要高檔許多。

非全面屏雖然視覺上不討巧，分辨率也不高，功能不多，UI設(shè)計也脫離了時代，顯示360度環(huán)影更是渣畫質(zhì)，但是看在亞洲龍配備了實(shí)體按鍵和機(jī)械旋鈕的份上，MoMo原諒它了。

下方的空調(diào)控制同樣采用機(jī)械按鍵，各項功能一字排開，非常規(guī)整，易用性100分。實(shí)體鍵這玩意就是誰用誰知道，且用且珍惜。

中控下方放手機(jī)的地方異常柔軟，讓MoMo忍不住按了好幾下，冰箱摩擦力也不錯，在這里放置手機(jī)，當(dāng)車輛遇到顛簸就不會發(fā)出聲響了，細(xì)節(jié)做得不錯。

空間在這個級別級別不用擔(dān)心，前排190cm身高調(diào)整到正常駕駛坐姿，后排依然不小，190正常乘坐是沒問題的。另外后備箱容積不錯，也是這個尺寸應(yīng)有的表現(xiàn)。

亞洲龍的后排權(quán)重較高，所以還在副駕設(shè)置了老板鍵。另外，亞洲龍后排的坐墊長度、坐墊和靠背角度都延續(xù)了豐田系的傳統(tǒng)，乘坐舒適度吊打一眾德系高端車型。

扶手箱中帶有三個USB接口，中控下方還有12V的電，后排兩個USB外加150W的220V電源，實(shí)用性不錯。四門一鍵升降和后視鏡自動折疊也一改日系吝嗇的作風(fēng)。

2.0L亞洲龍的價格再次下探，不到20萬就能買到接近5米的豐田車，這個誘惑還是比較大的。如今限牌已成大城市常態(tài)，一輛車需要兼顧更多需求，還是盡量買大車，尺寸大一寸實(shí)用性就強(qiáng)一分，這點(diǎn)上亞洲龍比同價位的中型車更具優(yōu)勢，再加上更強(qiáng)的高檔感，里子面子都有了。