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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

重汽發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)知名的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，但任何品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)都是最關(guān)鍵的。保養(yǎng)可以降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的啟動(dòng)概率，定期保養(yǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生率。下面是邊肖整理的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的一些重要方法。

選擇機(jī)油的時(shí)候

由于渦輪增壓器的作用，進(jìn)入燃燒室的空氣體質(zhì)量和體積大大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。更高的壓縮比使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高。加工精度也更高，裝配工藝要求更嚴(yán)格。這些都決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高速、高功率、高扭矩、低排放的工作特性。同時(shí)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件要承受更高的溫度和更大的沖擊、擠壓、剪切力。所以渦輪增壓車在選擇機(jī)油時(shí)，需要考慮其特殊性。所用的機(jī)油必須具有良好的抗磨性、耐高溫性、潤(rùn)滑油膜建立快、油膜強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好。合成機(jī)油或合成機(jī)油正好可以滿足這個(gè)要求，所以除了原廠指定的機(jī)油外，最好使用合成機(jī)油等優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難　　如果在氣門上產(chǎn)生積炭，因積炭表層不實(shí)，很松，類似海綿，起動(dòng)時(shí)首先噴入的油會(huì)被積炭吸附，沒(méi)能全部進(jìn)到氣缸內(nèi)，這時(shí)缸內(nèi)混合氣很稀，往往無(wú)法點(diǎn)燃。隨著打起動(dòng)機(jī)次數(shù)增加，進(jìn)到缸內(nèi)的混合氣達(dá)到了一定程度才能著車。著車之后，隨之帶來(lái)的是高怠速上不去，并且混合氣太濃，冒黑煙。這是因?yàn)榛旌蠚庖蝗紵e炭里邊的燃油被蒸發(fā)掉了，并且這部分燃油是不受控制的，混合氣就太濃了，主怠速也就無(wú)法提升，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)熄火。隨著積炭越來(lái)越多，起動(dòng)也就越困難。另外，在冷起動(dòng)過(guò)程中，由于節(jié)氣門的積炭，使得進(jìn)氣量不足，混合氣偏濃，也會(huì)造成冷起動(dòng)困難?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定

當(dāng)車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總是控制混合氣的空燃料比。但由于積碳的產(chǎn)生，部分燃油被氣門上的積碳吸收，進(jìn)入氣缸的混合氣濃度不符合要求，使其變稀。加速后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整噴油量后，燃油濃度比較高，會(huì)有一部分燃油殘留在氣門上。當(dāng)我們松開(kāi)油門踏板，油門返回時(shí)，氣門上剩余的燃油將會(huì)蒸發(fā)。此時(shí)混合氣較濃，氧傳感器會(huì)得到濃混合氣信號(hào)，所以噴油時(shí)間會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整縮短。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷調(diào)整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發(fā)，然后就不調(diào)整了。此時(shí)，調(diào)整后的混合物相當(dāng)稀薄。當(dāng)?shù)∷傧陆禃r(shí)，氧傳感器會(huì)收到一個(gè)稀薄信號(hào)，將其報(bào)告給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后將其加濃。這種反復(fù)調(diào)整會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定。

　　氧傳感器失效速度加快

如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定時(shí)會(huì)反復(fù)調(diào)整氧傳感器，由于氣門上的積碳影響了調(diào)整的頻率，氧傳感器的反應(yīng)會(huì)相對(duì)滯后。這時(shí)候有些車會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元報(bào)告氧傳感器壞了，靈敏度太低。如果你裝上一個(gè)新的氧傳感器，車就沒(méi)問(wèn)題了。然后穩(wěn)定的時(shí)間很短，可能只有幾個(gè)月的壽命。事實(shí)上，氧傳感器的正常使用壽命應(yīng)該至少為100，000 km。這是因?yàn)閯倓偢鼡Q的新傳感器有一個(gè)工作高峰期，它的反應(yīng)相當(dāng)靈敏。盡管有氣門積碳的干擾，但還是可以調(diào)整的。使用一段時(shí)間后，氧傳感器質(zhì)量進(jìn)入穩(wěn)定期，反應(yīng)電壓趨于正常。在積碳的干擾下，反應(yīng)會(huì)滯后，從而加快氧傳感器的故障率。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加　　由于積炭的產(chǎn)生，進(jìn)氣的阻力增加，進(jìn)氣量不夠，同時(shí)積炭也使混合氣加濃量不夠，最終導(dǎo)致功率不夠。積炭還會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力增高，造成點(diǎn)火時(shí)間推遲，這是功率下降的根本原因。由于現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器，當(dāng)積炭過(guò)多時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生爆震，一旦產(chǎn)生爆震，就會(huì)推遲點(diǎn)火時(shí)間，當(dāng)推遲到一定程度當(dāng)然就不推了，但這時(shí)功率已經(jīng)下降了很多。因?yàn)椴荒軠?zhǔn)確地按時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)火時(shí)間的推遲帶來(lái)最主要的后果就是油耗增加。比如一輛捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車，原來(lái)一油箱行駛700km，由于積炭過(guò)多，可能只能行駛550km。 　發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)

不能馬上停下來(lái)。原因是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一些油被供應(yīng)到渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承用于潤(rùn)滑和冷卻。運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車后，機(jī)油壓力迅速降至零，機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量無(wú)法被機(jī)油帶走。此時(shí)渦輪增壓器渦輪的高溫會(huì)傳遞到中間，軸承支撐殼內(nèi)部的熱量無(wú)法迅速帶走，而渦輪增壓器轉(zhuǎn)子在慣性的作用下仍然高速旋轉(zhuǎn)。這將導(dǎo)致渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)軸和軸套之間“卡住”，并損壞軸承和軸。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體中，使滯留在渦輪增壓器中的機(jī)油沸騰成積碳。當(dāng)這種積碳越積越多，就會(huì)堵塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套之間的磨損。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，使渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低。另外，值得注意的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不適合長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)保持在10分鐘以內(nèi)。

　　 以上就是小編大家整理的關(guān)于重汽發(fā)動(dòng)機(jī)的一些保養(yǎng)方法及其一些常見(jiàn)故障的處理，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)這塊車友們都了解是汽車保養(yǎng)當(dāng)中的重中之重。合理的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不僅能延長(zhǎng)汽車的使用壽命更能保障駕駛安全。