寶馬328 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)到寶馬，我們能馬上想到的三個(gè)字就是:運(yùn)動(dòng)夠了！那么能展示一個(gè)汽車品牌優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)基因的地方，一定是賽車場(chǎng)。

寶馬的賽車已經(jīng)在世界各地比賽了90多年。今天，我們來(lái)看看寶馬賽車史上的12個(gè)里程碑:從長(zhǎng)途耐力賽到旅行車，再?gòu)腇1賽車到Formula E電動(dòng)車。所有這些傳奇車型都展現(xiàn)了寶馬對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱情。當(dāng)我們踩下油門，深度切換的時(shí)候，請(qǐng)系好安全帶，跟著邊肖去看看哪輛寶馬被稱為傳說(shuō)中的12款。......

一、寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MILLE MIGLIA （1940）

寶馬328與寶馬賽車運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)有著不可磨滅的關(guān)系。1940年，寶馬328贏得了傳奇的Mille Miglia比賽(被稱為世界上最美的公路賽)，車隊(duì)獲得了第三名、第五名和第六名。

甚至在此之前，寶馬328贏得了第一場(chǎng)比賽，如1929年的Alpenfahrt和1936年的Eifelrennen。6年后，在意大利Mille Miglia，寶馬328鞏固了當(dāng)時(shí)歐洲最成功跑車的聲譽(yù)。獲勝的賽車由德國(guó)的Fritz von Hanstein和WalterB? umer駕駛。經(jīng)過8小時(shí)55分鐘的駕駛，平均時(shí)速約105英里，他們?cè)谀且荒甏螳@全勝。在當(dāng)時(shí)，寶馬328的性能無(wú)愧于傳奇車型的稱號(hào)。

第二，寶馬700RS

(1960)

當(dāng)汽車的設(shè)計(jì)足夠完美的時(shí)候，其實(shí)汽車并不需要多大的動(dòng)力。最好的例子就是寶馬700 RS。這款輕型賽車的功率輸出水平僅為70 PS，但重量?jī)H為1410磅，但仍能達(dá)到100英里/小時(shí)的驚人速度。

1960年，寶馬700RS在漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯卡住的情況下獲得德國(guó)山地錦標(biāo)賽冠軍。卡住才剛剛開始。直到1964年，700人贏得了無(wú)數(shù)場(chǎng)比賽。

三。寶馬2002 TI

(1970)

如今，在德國(guó)紐伯格舉行的24小時(shí)耐力賽已經(jīng)成為經(jīng)典。第一場(chǎng)此類比賽于1970年舉行，寶馬2002 TI是其中的佼佼者。寶馬2002 TI的輸出功率為180馬力，最高時(shí)速約為137英里。那一年它贏得了令人印象深刻的勝利。如今，寶馬02系被視為寶馬緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的先驅(qū)。

四。寶馬3.0 CSL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

(1973)

沒有寶馬3.0 CSL汽車收藏，這意味著它是不完整的。3.0 CSL六次獲得歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍，勒芒24小時(shí)耐力賽排名第一，美國(guó)戴托納24小時(shí)耐力賽獲得全面勝利。有的機(jī)型甚至可以輸出800 Ps，成為當(dāng)年賽道上燃燒的一支箭。

1973年，寶馬M的三色條紋首次在外觀上向世人展示。它也成為了第一輛寶馬藝術(shù)車。毫無(wú)疑問，寶馬3.0 CSL是寶馬賽車史上一個(gè)特殊的里程碑。

動(dòng)詞 （verb的縮寫）寶馬M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PROCAR

(1979)

接下來(lái)是另一款夢(mèng)想汽車——寶馬M1。它的設(shè)計(jì)完全不同于寶馬3.0 CSL，但它也主宰了賽道。M1甚至有自己的賽車系列，那就是寶馬Procar系列。作為一級(jí)方程式賽車的一部分，世界上最好的賽車手爭(zhēng)奪桿位和比賽的聲譽(yù)，他們駕駛同一輛賽車。今天，在Bimmer的心目中，M1 PROCAR仍然是一款真正的超級(jí)跑車。

不及物動(dòng)詞寶馬BRABHAM BT52

(1983)

寶馬F1賽事的巔峰是在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代。1982年，布拉哈姆團(tuán)隊(duì)與寶馬簽約，寶馬為前者提供發(fā)動(dòng)機(jī)。在1983年的F1大獎(jiǎng)賽上，搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的Brabham BT52 F1在小尼爾森·皮奎特的駕駛下獲得了車手總冠軍！

寶馬動(dòng)力工程師只使用1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以通過廢氣渦輪增壓器進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其在合格的發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生高達(dá)1400馬力的功率。

七。寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

(1987)

寶馬M3(E30)的引擎蓋下也有一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)M3贏得了賽道，也贏得了賽車迷的心。根據(jù)A組和德國(guó)房車錦標(biāo)賽(DTM)的規(guī)定，寶馬M3仍然被認(rèn)為是迄今為止最成功的房車。1987年，意大利人羅伯托·拉瓦利亞贏得了寶馬M3的世界冠軍。隨后，M3在眾多24小時(shí)耐力賽、比利時(shí)SPA 24小時(shí)耐力賽、DTM賽中屢戰(zhàn)屢勝，TA奠定了M3在世界上的圖騰傳奇地位。

八、寶馬320D

(1998)

這款寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在寶馬賽車歷史的神圣殿堂中贏得了自己的一席之地。為什么？這是一輛搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，首次在世界最苛刻的“綠色煉獄”耐力賽中獲得第一名。

九。寶馬V12 LMR

(1999)

寶馬賽車運(yùn)動(dòng)史上最成功的車型之一，首次為寶馬贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。1999年，在車手Joachim Winkelhock(德國(guó))、Pierluigi Martini(意大利)和Yannick Dalmas(法國(guó))的駕駛下，寶馬大獲全勝。

X.寶馬M3 DTM

(2012)

2012年，寶馬M3也是一輛在DTM賽道大獲全勝的賽車。那時(shí)候的寶馬讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不寒而栗，每一場(chǎng)比賽都像搜索什么一樣簡(jiǎn)單。

Bruno Spengler駕駛480馬力的寶馬M3(E92)DTM贏得了2012年DTM車手冠軍，車隊(duì)和制造商的冠軍也歸寶馬所有。2013年，寶馬再次獲得制造商年度冠軍。2014年，由碳纖維制成、配備500馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)和全身precision 空空氣動(dòng)力學(xué)套件的寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DTM接過了戰(zhàn)旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。寶馬新秀馬爾科·惠特曼(Marco Wittmann)展示了他出色的實(shí)力，贏得了年度車手總冠軍，他所在的寶馬車隊(duì)RMG也獲得了團(tuán)體冠軍。隨后在2015年，寶馬再次獲得廠商冠軍。

XI。寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GT3

(2015)

慶祝退休的最好方式是什么？那就是靠贏！這正是寶馬Z4 GT3在2015年比利時(shí)SPA 24小時(shí)耐力賽中發(fā)生的事情。一輛寶馬Z4在起跑線，第一個(gè)沖過終點(diǎn)的是寶馬46。寶馬Z4從第30名升至榜首。

寶馬Z4 GT3配備了源自M3(E90)的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這款Z4 GT3配備了更強(qiáng)大的駕駛ECU電腦，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力達(dá)到了480馬力，與之匹配的是Quick Shift 6速手自一體變速箱。其他改裝包括:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、防滾架和中央差速器。寶馬Z4 GT3可以作為一款高性能的私人賽車，其售價(jià)為29.8萬(wàn)歐元，約合人民幣277萬(wàn)元。

十二，

寶馬IFE.18（2019）

為了完善這份寶馬傳奇賽車名單，我們將第12款授予了電動(dòng)賽車。這款車型可以成為寶馬賽車史上的里程碑，寶馬iFE 18也將改變汽車的制造方式。

寶馬證明了電動(dòng)車在賽道上的速度可以和內(nèi)燃機(jī)一樣快。寶馬iFE.18的外形非常動(dòng)感，藍(lán)白經(jīng)典的配色彰顯了寶馬的身份。車身重量只有寶馬i3的一半，而整車性能和扭矩密度是i3的兩倍，百公里加速僅需2.8秒。

寫在最后:

無(wú)論是傳統(tǒng)燃油賽車令人興奮的排氣聲，還是穿梭時(shí)嗡嗡作響的電動(dòng)賽車，競(jìng)技體育最迷人的魅力就是對(duì)速度的追求。在90多年的賽車運(yùn)動(dòng)中，寶馬誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典的傳奇賽車運(yùn)動(dòng)，這十二款車型就是寶馬賽車運(yùn)動(dòng)的編年史。也許寶馬不再像過去那樣熱衷于賽車，而是把更多的精力集中在民用車的研發(fā)上，讓更多的bimmer享受駕駛，但在骨子里，寶馬的賽車精神永遠(yuǎn)不滅！

以上寶馬賽車，你最喜歡哪一款？

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