寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4136條)

不知不覺(jué)提車已經(jīng)2年了。由于手機(jī)攝影水平有限，一直沒(méi)有上傳合適的照片。這次在洗車場(chǎng)老板的幫助下拍了一組照片，然后有機(jī)會(huì)展示一下。車到目前為止對(duì)改動(dòng)基本滿意，上圖就不廢話了。

新車落地第一件事就是貼上隱形車衣，再也不用擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間洗車造成的曬紋了。施工時(shí)間為2天。剛開(kāi)始我并沒(méi)有太大的期待能抗住劃傷，但不得不說(shuō)我至今為止已經(jīng)保護(hù)了三次劃傷，韌性真的還可以。這一刻體現(xiàn)了車衣的價(jià)值。

早在提車之前，我就一直潛伏在論壇里學(xué)習(xí)各種改裝升級(jí)知識(shí)。得知高音減了，我在一條魚(yú)里淘了三個(gè)原廠高音和高音，總共花了300元左右。然后我升級(jí)補(bǔ)充了閹割過(guò)的高音。安裝后，高音變得更加清晰。之前前排聽(tīng)不到后排，升級(jí)后明顯能聽(tīng)到。很多人喜歡加哈曼，一開(kāi)始也考慮過(guò)，但是擔(dān)心安裝后音色不一樣影響聲場(chǎng)，而且假冒哈曼的產(chǎn)品太多，就放棄了。

同時(shí)，在安裝高音喇叭的時(shí)候，有四扇門是隔音的。我想，如果無(wú)論如何都要把門板拆下來(lái)的話，順便做一下會(huì)更好。當(dāng)時(shí)效果還是挺明顯的，三層隔音兩層藍(lán)盾一層溫莎。雖然現(xiàn)在開(kāi)車習(xí)慣還是很差，但是朋友開(kāi)我的車說(shuō)明安靜度比他的好多了。畢竟錢花了，會(huì)有一些效果。以后可能會(huì)考慮給輪胎做隔音?，F(xiàn)在車跑起來(lái)感覺(jué)太吵了。

車直接刷了2個(gè)月，然后進(jìn)坑改裝。至于刷ECU是否安全，個(gè)人意見(jiàn)是只要不是LJ程序，壓力合理，而不是一味追求高電壓(大功率)，硬件相對(duì)安全穩(wěn)定。給想刷ECU的人幾個(gè)不同的建議。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途，一年開(kāi)幾萬(wàn)公里的，還是用原廠的好。如果你一年只跑12萬(wàn)，打算5 6年后換一輛車(這里并不是說(shuō)5 6年發(fā)動(dòng)機(jī)就報(bào)廢了)，那就做好功課，選個(gè)好品牌，升級(jí)相應(yīng)的硬件。不建議在不更換硬件的情況下刷機(jī)。很多品牌宣稱一流原廠就夠了，我覺(jué)得這是很不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。這里不想多解釋了。預(yù)算不夠又想改進(jìn)電源插件。

MKL300鉬頭部分，程序的必要補(bǔ)充。可以降低背壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更順暢，間接降低排氣溫度和缸內(nèi)溫度，提速更快，點(diǎn)火也會(huì)有一定程度的改善。低扭力的缺點(diǎn)會(huì)下降一些，大概1/3，但是對(duì)整個(gè)刷子影響不大。值得一提的是，三元在行駛不到2萬(wàn)小時(shí)的情況下就出現(xiàn)了開(kāi)裂脫落(沒(méi)有刷爆程序)，MKL脫落、折斷三元的情況也不少，看似是通病，質(zhì)量確實(shí)堪憂。之后換了直通，只用了一個(gè)月。太多低速扭斷，整個(gè)排氣聲音很大，不過(guò)換成了200鉬。

ST插件用于渦流控制，它配有EWG線束。它擁有BMS的所有功能，體積更小，性價(jià)比更高。使用和查看中文軟件更加方便和直接。

之前被原廠輪轂過(guò)度使用的18寸PS4輪胎，已經(jīng)被19寸PS4取代。更換后簧下重量輕了很多，操控性和抓地力也有一定程度的提升。特別是濕地的抓地力比P7強(qiáng)很多，下雨天P7的速度真的更快。更換后輪胎噪音明顯改善，減速帶舒適性略有提升。缺點(diǎn)是貴，耐磨，身邊四萬(wàn)塊錢的米胖子基本都換了。

對(duì)了，增加了原廠RDC胎壓監(jiān)測(cè)，可以無(wú)損傷更換氣門嘴。安裝后，可以對(duì)其進(jìn)行編程。原廠屏幕顯示原廠協(xié)議，觀察胎壓更直觀。還有溫度顯示。胎壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)有報(bào)警提示，價(jià)格也不貴。建議防爆更換普通輪胎后安裝。

ST渦輪管，與酒噴霧配套使用，預(yù)留3個(gè)噴嘴接口。缺點(diǎn)是由于車內(nèi)溫度較高，鋁合金吸熱后進(jìn)氣溫度會(huì)進(jìn)一步升高，所以完全沒(méi)有必要不噴酒就更換，否則溫度上來(lái)了只會(huì)拖后腿(不要相信商家宣傳數(shù)據(jù))。我打算以后用保溫貼把他包起來(lái)。

APT酒噴，夏季利器，降低進(jìn)氣溫度，增加點(diǎn)火，降低油泵壓力，抑制爆震，告別采煤。

噴酒半年后，發(fā)現(xiàn)從數(shù)據(jù)流中讀取的進(jìn)氣溫度并沒(méi)有降低。后來(lái)發(fā)現(xiàn)原因是B48的中冷集成到了歧管里，渦輪管噴減后的空氣體通過(guò)歧管被重新加熱，根本沒(méi)有影響。于是，拆下進(jìn)氣歧管進(jìn)行處理和打開(kāi)，改成了歧管噴涂。

30排氣，加粗管徑減少背壓，排氣更順暢，不為聲音，只為效果，起到和首款類似的作用。30原廠直徑76MM，尾鼓閥正常開(kāi)啟就夠了。把單純的排氣改成雙邊單出也是相當(dāng)和諧的。

原瓣膜取出后，通過(guò)改變鋼絲的角度正常打開(kāi)瓣膜。330排氣搭配MKL300鉬頭段，聲音低沉渾厚，不炸街。這就是你想要的。

CSF水箱，實(shí)際對(duì)比降低進(jìn)氣溫度10度左右。不要小看這10度，這是發(fā)動(dòng)機(jī)里的春夏之差。換大水箱并不會(huì)顯著提高你的成績(jī)。它的主要功能是抗熱衰退。激烈駕駛后，車會(huì)越跑越慢。大水箱的作用是使進(jìn)氣溫度保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

將近80MM厚，原廠應(yīng)該是27MM，厚了一倍多。在選擇水箱的時(shí)候做了很長(zhǎng)時(shí)間的功課，曾經(jīng)對(duì)選擇很困惑。市面上常見(jiàn)的品牌我都分析的差不多了。從層數(shù)和厚度來(lái)看，CSF更勝一籌，CSF的價(jià)格也比較合理。

上車后，水箱的銀色看起來(lái)有點(diǎn)明顯不活躍。打算以后有時(shí)間把防護(hù)網(wǎng)噴成黑色，就完美了。

M3蓋板手縫方向盤套，是某寶買的。我自己縫了一下午，做工還可以。

環(huán)境光，無(wú)線充電，MP檔位手柄。檔位和無(wú)線充電都是自己買自己裝，更換過(guò)程也不難。有一定動(dòng)手能力的可以自己安裝。

限速模塊在沒(méi)有限速標(biāo)志的道路或者不熟悉的道路上還是很實(shí)用的，但實(shí)用性也僅此而已。其他標(biāo)志(比如禁止超車)很雞肋，百年難得一見(jiàn)。

KWV3扭齒減震器上車。換了避震器，感覺(jué)換了臺(tái)車。即使整個(gè)拉桿箱打不開(kāi)，也會(huì)感覺(jué)更緊，跑起來(lái)更貼地。變道時(shí)高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，支撐太迷人，操控性提升不止一點(diǎn)點(diǎn)。這才是3系應(yīng)該有的底盤。雖然一套避震不便宜，但我個(gè)人覺(jué)得這錢是最物有所值的。目前我用的是正面73，背面74，比較硬但是很韌，不會(huì)有多余的彈跳。很舒服。換了之后才知道原來(lái)的減震器有多弱?，F(xiàn)在覺(jué)得那些開(kāi)原廠避震的談操控都是笑話(有點(diǎn)飄)，感覺(jué)好直接。朋友的KW ST XA也開(kāi)過(guò)，高速變道感覺(jué)和V3沒(méi)什么區(qū)別。只是過(guò)坑減速帶中路面的回彈和壓縮韌性比V3略低，V3的處理會(huì)更細(xì)膩。我覺(jué)得由于預(yù)算不足，XA也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，性價(jià)比高很多。強(qiáng)烈推薦追求運(yùn)動(dòng)控，喜歡激烈駕駛，值得更換。

B48專用NGK94201火花塞，由銥和鉑制成，點(diǎn)火正時(shí)更加準(zhǔn)確穩(wěn)定。建議刷完程序后更換。原廠火花塞不到2萬(wàn)公里的一缸明顯比其他三缸燒得多。其他車友也反映過(guò)這種現(xiàn)象?？磥?lái)之前官方要求兩萬(wàn)置換還是有原因的。

井字架；是的，市面上常見(jiàn)的是塔頂兩端直接相連。每次保養(yǎng)都要拆，太麻煩了。是我目前見(jiàn)過(guò)最完美的一款，加強(qiáng)范圍更廣，換機(jī)油濾清器也沒(méi)有阻礙。

因?yàn)樵瓘S零件太黑，只能買其他型號(hào)自己DIY。2個(gè)月后終于裝上了，但是長(zhǎng)度不夠DIY。關(guān)鍵是它們比原廠零件更堅(jiān)固，更便宜。純鋁比較輕，安裝后效果還是比較明顯的。車身更緊。

后加強(qiáng)橫拉桿。

使用了ARQRAY的前6后4剎車，腳感很線性，沒(méi)有AP的介入那么突兀。說(shuō)原廠泵不能動(dòng)64，主要看原廠和改造后卡鉗活塞總面積的差別。ARQRAY的這個(gè)剎車是專門為3系開(kāi)發(fā)的，所以不存在皮帶不能動(dòng)的問(wèn)題。實(shí)際使用感覺(jué)挺好的，沒(méi)有任何異常，比原裝剎車強(qiáng)多了。

19個(gè)鍛造輪轂制動(dòng)器同時(shí)加載。一開(kāi)始國(guó)產(chǎn)輪胎，性價(jià)比不到400。目前輪轂已經(jīng)換了顏色，輪胎也換成了PS4S。

當(dāng)然輪轂和剎車都換了，拉線的四輪定位也少不了。由于更換懸掛體降低的底盤數(shù)據(jù)早就發(fā)生了變化，普通3D對(duì)線的原始數(shù)據(jù)已經(jīng)不適用于降低的數(shù)據(jù)，需要更換懸掛降低車身高度，然后定位線纜。

這是一個(gè)悲慘的故事............................................................................................................................................................................

輪轂修的時(shí)候順便換了顏色，M3擋泥板后來(lái)也換了。這個(gè)時(shí)候MP的前唇還在建造過(guò)程中。

自動(dòng)前唇和MP尾燈已加載。

送分01，室外溫度25度左右，起步還有點(diǎn)滑。對(duì)于目前硬件加持安全穩(wěn)定，溫度較低時(shí)啟動(dòng)控制良好，相信還有提升空間空。

本期寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改裝案例致謝車主:大眼賊er