蔚來ES7 參考價(jià)：43.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2條)

汽車市場發(fā)展進(jìn)入新階段,從燃油轉(zhuǎn)向新能源,新勢力不斷提高的市場滲透率像是長鳴的警鐘催促著傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型,尤其是蔚小理二代SUV的出場,更是將新勢力與BBA的競爭推到了明面上。新豪華要想上位,先要瓦解舊有秩序,蔚來ES7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亮劍完畢,小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）磨刀霍霍,這場新勢力對BBA的圍剿是可能成功的嗎?

新勢力與BBA的用戶市場洞察

從用戶市場觀察,可以看到新勢力與BBA的角力其實(shí)早已展開,特斯拉的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為BBA的中型車市場帶來了越來越大的壓力,這給了蔚小理一些啟示,40萬市場是可以搶占的。蔚來在40萬級別的細(xì)分市場建立了牢固的根基,理想、小鵬喊出品牌升級,理想L9、小鵬G9涌入40萬高端市場。

注釋:小鵬G9價(jià)格預(yù)估在35-45萬元,理想L9售價(jià)45.98萬元。

40萬高端市場的用戶怎么組成?蔚小理的目標(biāo)是哪些人?從城市劃分看,一線城市用戶進(jìn)入復(fù)購階段,開過兩三款車后,看膩了BBA,開始希望汽車帶來新的驚喜,二線城市車主進(jìn)入換購階段,消費(fèi)升級是必然。因此,要想從BBA手里搶過這些用戶的目光,新勢力需要有更創(chuàng)新、豪華,更“不一樣”的優(yōu)勢,而這對理想L9、小鵬G9、蔚來ES7并不算困難。

注釋:蔚小理的997新車代表了新勢力發(fā)展的最新方向,不管是內(nèi)部設(shè)計(jì),還是技術(shù)創(chuàng)新都走在行業(yè)潮流前線。

997的產(chǎn)品優(yōu)勢,重新定義新豪華

首先是在內(nèi)部設(shè)計(jì)上,相比較寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）堆料,材料優(yōu)化,舒適配置補(bǔ)充,音響調(diào)校,以及空間上加長軸距等傳統(tǒng)操作,新勢力普遍希望玩點(diǎn)新花樣,打造第三空間。比如理想L9在這次發(fā)布上,就是以“家”為主題,讓汽車與家相連接,實(shí)現(xiàn)了休息空間、影音空間、游戲空間、K歌空間等的整合,首創(chuàng)五屏三維空間交互。

注釋:理想L9秉承“移動的家”理念,打造多功能車內(nèi)空間,將“第三空間”概念玩明白了。

又比如蔚來ES7,也有第二起居室概念,除了保障空間大小,駕乘舒適,探索著加入了女王副駕、VR/AR設(shè)備支持功能等。至于小鵬G9,其內(nèi)部設(shè)計(jì)還未有明確信息流出,但其背后的小鵬汽車同樣對“第三空間”設(shè)計(jì)有經(jīng)驗(yàn),集睡眠、影音、游戲、K歌等功能于一體的百變智能空間就是證明,只是不知道小鵬G9到底要如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

注釋:蔚來ES7的第二起居室渲染輕松的家居格調(diào),以豪華舒適配置帶來居家感受,VR/AR設(shè)備是一個(gè)亮點(diǎn)。

新勢力對比傳統(tǒng)豪華汽車,最“新”的點(diǎn)在于智能駕駛輔助。伴隨智能駕駛輔助技術(shù)的不斷進(jìn)步,以及消費(fèi)者的迭代,智能成為越來越多消費(fèi)者選擇一款車的理由,而這方面,傳統(tǒng)汽車受限于固有造車思路、風(fēng)險(xiǎn)控制等因素的影響,天然落后于鐫刻了科技基因的新勢力車企。

注釋:BBA的傳統(tǒng)豪車陣營對智能駕駛的反應(yīng)稍顯遲鈍。

蔚小理997陣營的一大看點(diǎn)就是在智能駕駛輔助領(lǐng)域的進(jìn)步,三大品牌都走起了自研路線,把技術(shù)自主權(quán)牢牢掌握在自己手里。理想L9搭載的是AD Max智能駕駛系統(tǒng),配合激光雷達(dá)和英偉達(dá)OrinX芯片,深度自研AEB系統(tǒng),將目光盯準(zhǔn)智能安全,并在逐步深入全場景智能駕駛輔助研究。

注釋:理想L9從2021年深入自研智能駕駛輔助系統(tǒng),雖然介入的時(shí)機(jī)稍晚,但頗有起色。

蔚來ES7搭載的是NAD自動駕駛系統(tǒng),宣傳的一大重點(diǎn)就是搭載激光雷達(dá)和4顆英偉達(dá)OrinX芯片,硬件足夠大手筆,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)駕駛輔助體驗(yàn),在高速、城區(qū)、泊車、換電場景,跨入L4級自動駕駛研發(fā)階段。

注釋:蔚來ES7的智能化發(fā)展直接從L2級跨到L4級智能駕駛輔助,功能的研發(fā)步入正軌,下一步指向優(yōu)化功能體驗(yàn)。

小鵬G9帶來的則是XPILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)端到端的駕駛輔助體驗(yàn),從用戶開車出門,到路上經(jīng)過城市快速路、高速路等路況,再到抵達(dá)目的地,都可以實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛功能的覆蓋,進(jìn)擊L4級自動駕駛研發(fā)階段。另外,小鵬G9是小鵬汽車基于新平臺X-EEA 3.0打造的首款車型,實(shí)現(xiàn)了硬件和軟件的深度集成,中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu),配合兩顆英偉達(dá)OrinX芯片,實(shí)現(xiàn)算力集中,進(jìn)一步優(yōu)化智能駕輔功能體驗(yàn),整車級分層式軟件平臺架構(gòu)也可以助力智能功能的快速迭代。

注釋:小鵬汽車是中國首家全棧自研量產(chǎn)車企,其智能駕駛輔助系統(tǒng)得到了市場的認(rèn)可,NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)2021年用戶滲透率為96%,人性化體驗(yàn)頗受好評。

而此時(shí)BBA陣營同價(jià)位的豪華車,比如寶馬X3在智能駕駛輔助方面有什么作為?僅有自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS值得一提,軟件方面沒有完整的智能駕駛體系,硬件方面,感知體系有待進(jìn)化,整體智能配置還停留在“求穩(wěn)”階段,如此,面對花樣百出的新勢力戰(zhàn)隊(duì),競爭力自然就下降了。

新勢力崛起,沖擊舊有市場格局,不管是豪華屬性,還是智能屬性都打出了勝場,同樣的價(jià)位區(qū)間,已經(jīng)有越來越多的用戶將注意力放到了新豪華陣營?？深A(yù)見的是,由蔚小理“997”組合開始,這種新勢力與豪華車的競爭將越來越激烈。