大眾CC 參考價(jià)：22.49萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(77條)

下面就讓我們一起去體驗(yàn)一下大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛感受。

面對(duì)自家兄弟車(chē)型全新邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出，作為一款中型轎跑，CC有著不小的尷尬。不少人認(rèn)為這代CC失去了一些屬于自己的個(gè)性，家族式的外形少了一份優(yōu)雅靈氣，而多了一份內(nèi)斂穩(wěn)重?；蛟S是老CC在我們的印象中過(guò)于深刻，也或許是潛意識(shí)已經(jīng)把它歸為一種經(jīng)典。但低矮的姿態(tài)、四門(mén)轎跑式的設(shè)計(jì)、無(wú)框車(chē)門(mén)等時(shí)刻提醒著我們，這就是一臺(tái)大眾CC，2013年上市至今它已陪我們走過(guò)了4年的時(shí)光，路面上越來(lái)越多的CC也證明著它依舊是那臺(tái)最美的大眾車(chē)。

大眾CC的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有什么好講的，是大眾已經(jīng)爛熟于心的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式DSG變速箱，所以CC的動(dòng)力可以得到很有效的保障。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛?米/1700-5000rpm。前懸架類(lèi)型為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架類(lèi)型為四連桿獨(dú)立懸架。

言歸正傳，下面就讓我們一起去體驗(yàn)一下大眾CC的駕駛感受，拉開(kāi)無(wú)框車(chē)門(mén)步入車(chē)內(nèi)，調(diào)整好座椅方向盤(pán)，按下?lián)醢堰叺囊绘I啟動(dòng)按鍵。隨后就按照你的習(xí)慣按部就班的開(kāi)吧，此刻你心里只要想著走哪條路開(kāi)去目的地，其余的就放心交給它吧。

日常駕駛在D擋模式下，油門(mén)響應(yīng)像其他大眾車(chē)一樣，十分輕快，變速箱在不到2000轉(zhuǎn)就乖乖的升擋，不會(huì)過(guò)分敏感的降擋，盡可能用較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)保證低油耗，整體感覺(jué)比較溫婉，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)其實(shí)是很舒服的。但200馬力的最大功率以及280牛?米的峰值扭矩讓CC有著足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無(wú)論是市區(qū)還是高速公路，想要超車(chē)并不算難事。

6速濕式DSG變速箱表現(xiàn)勤勤懇懇，日常駕駛中你并不會(huì)感覺(jué)到它明顯的存在，換擋輕柔且迅敏。深踩油門(mén)后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現(xiàn)。不得不承認(rèn)，大眾集團(tuán)的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無(wú)可挑剔。掛入S擋，靈敏的油門(mén)響應(yīng)以及極大程度延后的換擋轉(zhuǎn)速能夠輕松挑逗起駕駛欲望。變速箱像是上緊了發(fā)條，對(duì)油門(mén)的指令響應(yīng)更快更直接，降擋也更積極。DSG變速箱的運(yùn)動(dòng)能力在S擋下得到了很好地發(fā)揮，換擋邏輯優(yōu)先照顧加速性能，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的感受并不是特別友好。

方向盤(pán)的回饋保持著大眾車(chē)型向來(lái)清晰的路感，轉(zhuǎn)向手感很細(xì)膩，低速時(shí)很輕盈，非常容易上手，并在指向性方面絲毫不差，精準(zhǔn)度沒(méi)有因?yàn)槭孢m而妥協(xié)。

2.0T頂配車(chē)型配備了DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)，可以選擇舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種不同的減震阻尼。在舒適模式下，懸架會(huì)變得十分柔和，路面細(xì)小瑣碎的顛簸被吸收的很徹底，提供猶如傳統(tǒng)美系車(chē)般的舒適。普通模式，它對(duì)路感以及車(chē)身起伏度的控制比較均衡，這兩個(gè)模式顯然更適合在日常駕駛下使用。而調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛路感變的更加清晰，原本較為輕靈的方向盤(pán)手感也會(huì)變得更重一些。懸架的阻尼也會(huì)變得比較硬，可以為駕駛者在車(chē)輛連續(xù)變道中提供信心，但隨之傳遞到車(chē)內(nèi)的顛簸感也會(huì)更明顯。就個(gè)人而言，我更傾向這種偏向跑車(chē)化的運(yùn)動(dòng)設(shè)定。

除了不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，大眾CC在科技配置上也毫不吝嗇。第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，當(dāng)與前方車(chē)輛距離過(guò)近時(shí)，系統(tǒng)立刻使車(chē)輪適當(dāng)制動(dòng)，以確保與前方車(chē)輛保持安全距離。當(dāng)車(chē)距增加后，系統(tǒng)控制車(chē)輛自動(dòng)以保持安全距離不變，ACC 2.0更可在緊急情況下，將行駛速度降到“0”。 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性。如果系統(tǒng)判斷發(fā)生碰撞的可能性較大，會(huì)及時(shí)發(fā)出聲光信號(hào)，提醒車(chē)主主動(dòng)采取制動(dòng)操作防患于未然。XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖，內(nèi)置于ESP系統(tǒng)的XDS可以避免內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的打滑，有效改善前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。車(chē)道保持系統(tǒng)（Lane Assist），通過(guò)前視攝像頭監(jiān)測(cè)前方車(chē)道標(biāo)記，一旦判斷車(chē)輛偏離行駛車(chē)道并且駕駛者未及時(shí)作出反應(yīng)，即可透過(guò)修正力矩進(jìn)行轉(zhuǎn)向干預(yù)，糾正車(chē)輛行駛軌跡。

總結(jié)：通過(guò)幾天的接觸，我慢慢的喜歡上了這個(gè)有點(diǎn)不一樣大眾車(chē)。這臺(tái)CC在多數(shù)時(shí)間還是一臺(tái)非常舒適的轎車(chē)，但也有應(yīng)付激烈駕駛的本領(lǐng)，而DCC可調(diào)節(jié)的懸掛都讓它駕駛起來(lái)更有樂(lè)趣。至于眾說(shuō)不一的外形，我們不用去過(guò)多糾結(jié)。成熟的造型讓年齡更大的消費(fèi)者接受它，從而來(lái)提高一些銷(xiāo)量，但也會(huì)丟失一部分年輕的消費(fèi)群體。上市四年讓這代CC已經(jīng)來(lái)到生命周期的暮年，但現(xiàn)在銷(xiāo)售終端的大幅優(yōu)惠，反而讓其擁有著超高的性?xún)r(jià)比。如果您想來(lái)點(diǎn)小不同，CC還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。