【太平洋汽車網】福特車載carplay連接不上是因為數據線或者汽車USB端口出現故障導致。連接前應確認使用的是良好的手機數據線，檢查數據線有無破損，將Iphone手機重新開機，再插入試一試。

　　倔強的豐田再度低下了驕傲的頭顱，這一次它向蘋果舉起了白旗。

　　2018年1月16日，北美國際車展，豐田展出了自己的2019款亞洲龍Avalon，這是該公司首款支持蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的汽車，2019款Avalon將于2018年春末開始銷售。

　　豐田公司在車展還透露，它旗下的兩大品牌豐田和雷克薩斯的其他車型，也將引入蘋果的Carplay系統(tǒng)。支持CarPlay車載系統(tǒng)的豐田和雷克薩斯汽車最初只在美國銷售。

　　豐田向蘋果妥協(xié)，基本上可視為車企要自研車聯網操作系統(tǒng)的努力遭到慘敗。

　　Carplay是一種手機互聯系統(tǒng)，將允許用戶，將iPhone手機上的APP，投射到車載屏幕上，通過車載屏幕，控制手機上的APP。

　　此外，要使用CarPlay功能，司機將不得不使用USB線連接iPhone，而不是通過無線連接，這是一種非常糟糕的體驗。

　　另外，并不是所有的APP都能夠支持Carplay，它們要向讓車主通過車載屏操控，必須繼承一個Carplay的SDK，并進行適配后，才能達成上述結果。事實上，在中國大量，貌似只有考拉FM等位數不多的APP適配了Carplay系統(tǒng)。

　　在此之前，豐田一致不愿向蘋果和谷歌低頭，拒絕讓其生產的車型兼容蘋果的carplay和安卓的Android Auto系統(tǒng)。

　　因為長久以來，車企對科技公司懷有非常深沉的不安全感，擔心某天，這些門口的野蠻人會顛覆掉汽車產業(yè)。也僅僅是在幾天之前的CES上，豐田汽車的掌門人豐田章男宣布，豐田要將自己轉型成為一家移動出行公司，在未來，將把蘋果、谷歌和Facebook視為競爭對手。

　　在這樣的情緒之下，2016年，豐田和福特宣布合作，共同推廣由福特主導的手機互聯協(xié)議“Smart Device Link”（簡稱“SDL”），基于SDL協(xié)議，福特開發(fā)出了自有的手機互聯產品Sync Applink。

　　2017年2月份，豐田和福特更是宣布成立“SDL聯盟”，有13家汽車制造商和車載終端供應商加入該聯盟。

　　豐田的加入，讓福特的運營人員士氣大振。

　　2017年3月30日，福特和黑莓宣布，未來加快互聯網開發(fā)的進度，福特將一舉從黑莓接受400名軟件開發(fā)人員。

　　在手機業(yè)務上失敗的黑莓幾乎不費一點遣散費就干掉了400名員工，而車企福特，一下子增加了400多名訓練有素的軟件工程師，其實是一種共贏。后來的蘋果也在渥太華成立汽車軟件研發(fā)中心，招募負責從黑莓挖角就可見一斑。

　　然而，這僅僅是原福特CEO馬克菲爾茲最后的瘋狂。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）