寶馬發(fā)動機缸套材質(zhì)是什么
【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬發(fā)動機缸套是鋁合金材質(zhì)的,采用該材質(zhì)的發(fā)動機是因為該材質(zhì)的發(fā)動機強度高,剛度大,穩(wěn)定性好,抗氧化性強,能防生銹,同時又能夠減輕重量,有能夠保證足夠強的發(fā)動機動力以及減震效果。
首發(fā)于動力總成黑科技無障礙寫文章登錄/注冊要說ABB中誰才是運動之王,毫無疑問是巴伐利亞機械制造廠股份公司(寶馬)。相比于奧迪和奔馳,寶馬的產(chǎn)品線略顯單薄,沒有諸如奧迪R8和奔馳SLS這類的超跑,也沒有越野車,但是寶馬產(chǎn)品優(yōu)異的機械素質(zhì)在操縱性和運動感的營造上獨樹一幟,深受車友的喜愛。
在2010年寶馬推出直列4缸2.0T的N20系列發(fā)動機,匹配采埃孚8AT變速箱,性能強、加速猛、響應(yīng)快、油耗低、NVH佳,在動力性能上占據(jù)了優(yōu)勢地位,捕獲了眾多用戶的心,讓年輕男孩有了一個藍天白云夢,讓年輕女孩寧愿寶馬車中泣。
由于排放法規(guī)更加嚴(yán)苛和成本壓力等因素,寶馬集團在2015年推出全新一代發(fā)動機——B系列。該發(fā)動機在N系列基礎(chǔ)上,進一步進行模塊化設(shè)計,同時降低油耗和重量,適度提高性能。并對發(fā)動機的聲學(xué)性能進行優(yōu)化。當(dāng)然最重要的,B系列發(fā)動機能夠滿足未來更加嚴(yán)苛的排放和法規(guī)要求。
1 開發(fā)目標(biāo)如圖1所示,相比于N系列發(fā)動機,B系列發(fā)動機要進行全方位提升,燃油消耗率要減少5%(NEDC工況),發(fā)動機的排放必須滿足RDE測試(實際行駛排放)和WLTP(全球統(tǒng)一輕型車輛試驗程序)測試。在模塊化基礎(chǔ)上必須徹底實施輕量化,例如,低功率版本B48要比低功率的N20減少7kg。同時,性能提高也是必須的,功率提高10kW,扭矩提高20Nm(由于不同市場因素,比如中國市場寶馬3系N20和B48都保持在135kW)。同時,將發(fā)動機噪音降低了3dB。
圖1 N20和B48設(shè)計目標(biāo)對比圖2 發(fā)動機參數(shù)詳細的發(fā)動機參數(shù)與應(yīng)用技術(shù)如圖2所示。B38為寶馬X1上使用,B48低功率版本搭載在寶馬3系,5系上,高功率版本搭載在寶馬5系甚至7系上面。
相比于N系列,寶馬B系列在下面方向有所提高:
1、發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計等方面進行升級。
2、高低功率版本采用兩種不同的缸蓋。(低功率版本采用歧管集成式缸蓋,高功率版本則是獨立排氣歧管)
3、冷卻循環(huán)采用 “三循環(huán)”策略,溫控更精確,優(yōu)化油耗排放,提高暖機效果。
4、噴油壓力提高到350bar,點火電壓提高到42kV。
5、正時鏈條從分體式改為一體式,鏈條張緊器少一個,凸輪軸正時鏈輪重新設(shè)計。
6、曲軸與發(fā)動機部分提高輕量化程度。
PS:低功率與高功率硬件區(qū)別較大,刷ECU風(fēng)險極高。
圖2 發(fā)動機參數(shù)3 350 Bar 燃油系統(tǒng)相比于N系列,B系列最關(guān)鍵的改善就是采用了全新開發(fā)的350Bar燃油噴射系統(tǒng)。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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