【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】柯珞克前后懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　上期柯珞克試車(chē)時(shí)，我們?cè)f(shuō)這部SUV懸掛調(diào)校很有技術(shù)含量，雖然懸掛結(jié)構(gòu)不高級(jí)，前麥弗遜式/后扭力梁式，但開(kāi)起來(lái)操控出色、乘坐舒適，不是一般SUV所能達(dá)到的境界，讓人心生欽佩之余基本不會(huì)介意它是非獨(dú)立懸掛，這種現(xiàn)象即使在大眾體系中都不多見(jiàn)，所以我們對(duì)斯柯達(dá)柯珞克的底盤(pán)有了濃厚興趣，少不了架起車(chē)研究一番。

　　MQB平臺(tái)下的車(chē)不少了，想都能想到車(chē)底大概是什么樣子，柯珞克也不例外，但從車(chē)底望上去，一瞬間冒進(jìn)我腦海的只有兩個(gè)詞，第一個(gè)是好整潔，第二個(gè)是好簡(jiǎn)單。

　　柯珞克車(chē)底前部沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，只是水箱下面有面積不小的塑料整流板，使得整體效果平整，中部采用大面積的塑料護(hù)板包裹，主要作用當(dāng)然是平整車(chē)底氣流，減小風(fēng)的亂流和噪音，其次，對(duì)于石子一類(lèi)的磕碰有一定防護(hù)效果，避免打掉了底盤(pán)防護(hù)漆致使生銹。

　　簡(jiǎn)單是因?yàn)?，底盤(pán)在結(jié)構(gòu)上很基本，很容易看得懂，在材質(zhì)上又普通，除了鋼板還是鋼板，似乎沒(méi)什么太多可研究的地方。不過(guò)呢，有句話說(shuō)外行看熱鬧、內(nèi)行看門(mén)道，斯柯達(dá)對(duì)這副底盤(pán)和懸掛，其實(shí)還有一些心思在里面。

　　后懸掛因?yàn)楸┞对谕猓瑳](méi)什么遮掩，我們先看后懸掛。一根H形扭力梁連接兩邊車(chē)輪，橫梁是U型鋼梁，看上去鋼板并不厚，上面還開(kāi)了不少孔，用來(lái)減輕重量并增加一定扭轉(zhuǎn)韌性。想必不少人看過(guò)了這樣的橫梁，會(huì)產(chǎn)生"單薄"的感覺(jué)。但從汽車(chē)工程角度來(lái)講，橫梁其實(shí)不會(huì)承受太大扭轉(zhuǎn)力，而縱臂（也就是擺臂）承受扭轉(zhuǎn)力約是橫梁的40倍，所以縱臂才是關(guān)鍵所在（以前速騰（參數(shù)|圖片）斷軸就是縱臂斷裂）。

　　早期的扭力梁懸掛，縱臂和橫梁都是鋼管結(jié)構(gòu)，鋼管在承受懸掛扭轉(zhuǎn)扭矩方面，有天生優(yōu)勢(shì)，而且是封閉截面，所以扭轉(zhuǎn)剛性也足夠高。后來(lái)，因?yàn)檩p量化需要，以及降低工藝成本原因，鋼管逐漸演變?yōu)閁型梁或工字梁，甚至連縱臂都這樣演化。

　　觀察柯珞克（參數(shù)|圖片）的后懸掛縱臂，其實(shí)設(shè)計(jì)蠻巧妙，縱臂雖是鋼板輥壓件，但采用封閉界面的管型結(jié)構(gòu)，剛度上有一定保障，而且，彈簧座位于縱臂和橫梁的彎角，底座相當(dāng)于做了一個(gè)加強(qiáng)角，毫無(wú)疑問(wèn)加固了縱臂的剛性，這跟以前速騰的縱臂完全不同，想必是吸取了以前的教訓(xùn)，重新設(shè)計(jì)了更靠譜的后懸掛。

　　這樣的后懸掛，看上去比較輕便，因?yàn)闇p輕了非簧載質(zhì)量，對(duì)操控理論上會(huì)有一定提升，而且還兼顧了高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，所以，過(guò)彎時(shí)后尾也表現(xiàn)扎實(shí)，并沒(méi)有什么搖晃跡象，當(dāng)然，這和懸掛硬點(diǎn)支撐以及定位參數(shù)都有很大關(guān)系，只是這些很難用眼睛看出來(lái)。

　　柯珞克后懸掛還有個(gè)特點(diǎn)，就是減振器布置在縱臂最末端，彈簧布置在縱臂中間，汽車(chē)奔跑起來(lái)后，由于地面并不平整，車(chē)輪不斷上下跳動(dòng)，縱臂就像蹺蹺板一樣，帶動(dòng)減振器高頻伸長(zhǎng)和壓縮，而且伸縮行程明顯大于彈簧，理論上不利于壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）