【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奕澤車(chē)底盤(pán)是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的底盤(pán)是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤(pán)強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

　　底盤(pán)的整體感覺(jué)雖然奕澤IZOA的外觀(guān)偏向于運(yùn)動(dòng)，但是基于TNGA架構(gòu)的底盤(pán)整體調(diào)教還是偏向于舒適性，尤其是對(duì)于一般大小的顛簸可以輕松過(guò)濾。

　　懸浮訓(xùn)練也是一種偏舒適的方式，但不會(huì)覺(jué)得太軟。只要轉(zhuǎn)彎，不難發(fā)現(xiàn)它會(huì)提供足夠的支撐，保持車(chē)輛姿態(tài)穩(wěn)定，可謂輕松舒適。

　　逸澤在空空氣動(dòng)力學(xué)方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)可以讓車(chē)身與地面緊密貼合，底盤(pán)有著非常好的高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

　　雖然奕澤在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)很驚艷，但過(guò)彎后的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是慢了一拍，應(yīng)該和牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)，但即使關(guān)閉系統(tǒng)測(cè)試，油門(mén)還是會(huì)短時(shí)間存在“true空period ”；。

　　采用德國(guó)薩克斯減震器，減震器內(nèi)置彈簧，通過(guò)彈簧的緩沖勢(shì)能，減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。而且前后加強(qiáng)型防側(cè)傾桿和后懸掛連桿配有軟硬兩種橡膠襯套，使得逸澤在剛性和韌性上得到了很好的協(xié)調(diào)。

　　奕澤麥弗遜前懸架逸澤和大部分車(chē)型一樣，也采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架，具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，并且空間少空、重量輕，應(yīng)用廣泛。但由于結(jié)構(gòu)的限制，奕澤懸架存在扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足、道路噪聲隔離差、對(duì)車(chē)身沖擊大等問(wèn)題。，這經(jīng)常發(fā)生在緊急制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

　　奕澤縱臂雙橫臂后懸架奕澤后臂雙橫臂懸架，又稱(chēng)A臂獨(dú)立懸架，有上下兩個(gè)橫臂。側(cè)向力由兩根橫臂同時(shí)吸收，支柱只承受車(chē)身重量，側(cè)向剛度高。這種懸架的特點(diǎn)是行駛性能優(yōu)異，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，一定程度上彌補(bǔ)了全懸架的缺點(diǎn)。

　　豐田逸澤碰撞測(cè)試在C-IASI的耐撞性和維護(hù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)測(cè)試中，Izawa IZOA在正面結(jié)構(gòu)碰撞中的結(jié)構(gòu)耐撞性、閉合部分和車(chē)身下部均獲得2.5分。在追尾碰撞試驗(yàn)中，封閉部分和下部車(chē)身的結(jié)構(gòu)耐撞性得分為3.0分和2.5分。尾部撞擊的評(píng)估得分為24.5。綜上所述，IZOA真的是一款能買(mǎi)能修的好車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）