【太平洋汽車網】寶馬7車身是鋼材質，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　今年10月17日，寶馬在EuroCarBody2019（歐洲車身會議）上展示了其第一臺全尺寸SUV—X7的車身結構和材料。整體看下來，X5/X6/X7是采用相同的車身平臺，白車身為承載式全鋼結構（僅前減震塔、前艙加強件、防撞梁為鋁），四門+發(fā)蓋+翼子板為鋁，背門為鋼。X7在X5的基礎上，整車加長22.9cm（軸距加長13cm），整車加高6cm，寬度基本一致，車身重量增加24kg，扭轉剛度28700Nm/°比X5的31700 Nm/°要低9%。對比2019款X5和X7 3.0T的基礎款（發(fā)動機型號一致），X7基本上也只是在尺寸上有增加，價格卻相差25萬（X5 75萬，X7 100萬），個人認為是有點不值的，當然X7 4.4T的動力性還是很有吸引力的（百公里加速4.7s，價格160萬）。

　　1. X7比X5大多少：如上圖，X7整體看上去體積比X5增加了大概8%，重點是二排空間增加5cm，三排空間增加9cm，二三排的高度上增加3~6cm?；趯汃R在百歲生日上定的（STRATEGY NUMBER ONE>NEXT）的未來發(fā)展規(guī)劃，寶馬是看好更大尺寸、更奢華SUV的發(fā)展。

　　2. X5/X6/X7車身平臺如下圖，2018年X5是在2013年X5的基礎上全新開發(fā)的下車體平臺（New part），X6和X7與新X5共平臺，局部配合尺寸和座椅有微調。換句話說，X7的車身只是在X5的基礎上拉長拉寬拉高，并非全新設計，因此扭轉剛度略有降低。當然，平臺化是主機廠縮短開發(fā)時間、節(jié)約開發(fā)成本和生產成本的必要選擇和努力的方向。

　　3. X7車身材料及比例一覽如下圖，X7的四門、發(fā)蓋和翼子板是鋁板金（外板鋁鎂5系，內板鋁硅6系）；白車身以鋼為主，其中高強鋼比例59%（占白車身的72%），熱成型16%（占白車身的19%），前減震塔為高壓鑄鋁，前縱梁為鋁擠出。

　　總之，個人看完X7車身的結構和材料，沒有驚喜，也在意料之中，畢竟是X5共平臺開發(fā)。希望以上數(shù)據(jù)對國內開發(fā)中大型和大型SUV有所幫助，畢竟國內也是比較認SUV越做越大。具體問題請留言，再進一步討論。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）