北汽魔方發(fā)動機版本是什么？

2025-03-16 11:18:05 作者：資訊小編

現(xiàn)在的汽車已經(jīng)逐步朝著智能化、電動化的方向發(fā)展。越來越多的造車新勢力，乘著新能源的東風(fēng)，開始逐漸將汽車從交通工具轉(zhuǎn)化為科技產(chǎn)品。但是對于那些執(zhí)拗的老牌車企而言，現(xiàn)在的新能源與電動化只是一個必須割裂的過程，繼續(xù)深挖汽油機或者說繼續(xù)強化在內(nèi)燃機市場的實力，才是一直不變的課題。也是在為未來新能源方向積累技術(shù)實力。

當(dāng)下，想要滿足環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性和動力性等多種需求汽油機就必須向著小排量渦輪增壓和高熱效率的方向發(fā)展，這也催促著國內(nèi)的有技術(shù)實力的企業(yè)不斷自主研發(fā)來滿足日益嚴(yán)苛的市場需求和法規(guī)要求。這其中，長安、上汽、長城、奇瑞等品牌都已推出了適合當(dāng)下需求的小排量渦輪增壓發(fā)動機，并且大量應(yīng)用于品牌下的各款車型。作為同樣老牌的北汽，也于近日正式解析了旗下SUPER POWER平臺系列發(fā)動機。

該平臺共有三款不同機型，分為S/H/E三個系列，其中S系列主打動力性能，最大功率可達(dá)164kW，最大扭矩可達(dá)350Nm。H系列主打動力和經(jīng)濟(jì)型，最大功率138kW，最大扭矩305Nm。E系列，主打經(jīng)濟(jì)型，未來或?qū)c混動系統(tǒng)搭配，熱效率高達(dá)43%，最大功率105kW，最大扭矩210Nm。

三款機型中，H系列發(fā)動機將率先落地，將搭載在BEIJING品牌全新車型魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。這款發(fā)動機兼顧了動力性能以及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，在功率、扭矩、熱效率、NVH等數(shù)據(jù)上相比同級其它同排量發(fā)動機有著一定的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

能夠擁有如此高效的數(shù)據(jù)，自然少不了黑科技以及多種技術(shù)的協(xié)同作用。在動力參數(shù)領(lǐng)先同排量對手的背后，這臺1.5T發(fā)動機首搭VGT增壓器，讓動力響應(yīng)更加迅速。

我們都知道，小排量渦輪增壓發(fā)動機，為了保證動力儲備以及最大程度降低渦輪遲滯，往往都會選擇小慣量渦輪或是尺寸較小的渦輪增壓器。雖然解決了上述兩個問題，但是帶來的最直接的反饋就是初段加速響應(yīng)會顯得遲鈍一些，為了解決這一問題，BEIJING魔核發(fā)動機，通過VGT增壓器的使用來解決了以上兩個矛盾。VGT增壓器能夠在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，導(dǎo)流葉片打開的角度較小，導(dǎo)入渦輪處的空氣流速會加快，從而更容易推動渦輪轉(zhuǎn)動，減少渦輪遲滯，使發(fā)動機低速時動力響應(yīng)更快，低速加速能力更強，隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增大，導(dǎo)流葉片也逐漸增大打開角度，減小排氣壓力，從而獲得更強的動力輸出，達(dá)到大渦輪的增壓效果。

當(dāng)然了想要達(dá)到高能的動力和高效的經(jīng)濟(jì)性，還不是一個增壓器就可以解決的，為了滿足經(jīng)濟(jì)性以及動力性能，魔核1.5T發(fā)動機，還對進(jìn)氣機構(gòu)、燃油噴射系統(tǒng)做了新的設(shè)計。進(jìn)氣部分，通過采用直氣道+收喉口設(shè)計，配合上Masking結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了進(jìn)氣滾流比的提升。簡單來說，就是在進(jìn)氣氣門位置加入一個梯形的設(shè)計，來改變空氣的流動方向，達(dá)到更好的空氣滾流效果?？此撇黄鹧郏菍τ诎l(fā)動機效率的提升卻十分顯著。

350bar的高壓噴射系統(tǒng)，也是當(dāng)前主流的噴油噴射系統(tǒng)，魔核1.5T發(fā)動機也使用了這一技術(shù)，但是為了配合整體發(fā)動機效率，對于噴油孔排布和霧化方案等，北京工程師根據(jù)發(fā)動機特性進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。

好的技術(shù)加持還需要總體的運行系統(tǒng)來實現(xiàn)，這就如同手機一樣，強大的硬件如果沒有一個好的系統(tǒng)支持，也是無濟(jì)于事的。這一次，這臺魔核1.5T發(fā)動機，在整合諸多黑科技后，加入了米勒循環(huán)技術(shù)。米勒循環(huán)的最大特性就是，發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比。進(jìn)氣過程中進(jìn)氣壓力升高，降低了小負(fù)荷的泵氣損失，壓縮過程，壓縮上止點的溫度得以降低，配合上10.7的壓縮比，整機實現(xiàn)了相比以往機型更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

我們都知道，發(fā)動機冬季的燃油經(jīng)濟(jì)性會變得更差，主要是因為發(fā)動機需要更長的時間達(dá)到最佳工作溫度，較長“熱車時間”增加了發(fā)動機負(fù)荷，降低了發(fā)動機效率。而且，還造成了一個流傳至今的爭議問題，冬天到底需不需要熱車！這一次魔核1.5T發(fā)動機，很好的解決了這一問題，魔核1.5T發(fā)動機采用了首創(chuàng)的30mm淺水套設(shè)計，來提升暖機速度。除此之外，水泵中集成兩個節(jié)溫器，一個布置在發(fā)動機進(jìn)水口，控制發(fā)動機進(jìn)水量，從而控制發(fā)動機工作溫度，另一個布置在缸體出水口，控制缸體出水溫度，使缸體壁溫短時間達(dá)到最佳工作溫度，降低油耗，優(yōu)化排放性能；兩個節(jié)溫器使缸體和缸蓋形成獨立循環(huán)系統(tǒng)。

動力性和經(jīng)濟(jì)性如果看做發(fā)動機兩個硬指標(biāo)，或者說是消費者最直觀看重的兩個指標(biāo)的話，以上技術(shù)的加持可以看做是為這臺魔核1.5T發(fā)動機疊上了很多增益BUFF，而從物理角度來看，改變一些機械結(jié)構(gòu)的物理特性，來提升效率則是更加直觀或者說是更“直男審美”的技術(shù)手法。在這一點上，魔核1.5T發(fā)動機提供了多達(dá)16項的減摩技術(shù)和21項靜音技術(shù)。

在16項減摩技術(shù)中，曲軸偏置可謂是比較直觀且高效的一項設(shè)計，曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側(cè)偏置，曲軸偏置可以使氣缸做功時連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多的將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，減小活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，提高活塞運動時的效率。

曲軸和缸體優(yōu)化，自然也少不了曲軸油封的加強。相比以往氟橡膠材質(zhì)和彈簧油封都有著較高的摩擦系數(shù)，換為PTFE材質(zhì)后這一系數(shù)大幅降低。摩擦系數(shù)約為氟橡膠油封的1/40，動摩擦扭矩比彈簧油封降低60%~70%。

除了這兩項顯而易見的技術(shù)外，像諸如滾動軸承、滾子挺柱、滾子挺桿等“深藏不露”的優(yōu)化也出現(xiàn)在魔核1.5T發(fā)動機的凸輪軸氣門搖臂等位置。

發(fā)動機的NVH性能，往往總是被用戶忽略的一項重要指標(biāo)，但是這項指標(biāo)卻是工程師致力提升的一個重點。魔核1.5T這一次能夠榮獲十佳發(fā)動機殊榮也與57.5分貝的極致NVH密不可分。而為了提升這一項的數(shù)據(jù)指標(biāo)，也是進(jìn)行了超過21項的優(yōu)化。這也可以從兩個方面去看，第一就是在主動隔音部分，比如采用更軟的橡膠包覆一些結(jié)構(gòu)件，同時增加墊片來降低通過噪音；使用離心擺式雙質(zhì)量飛輪，降低轉(zhuǎn)速波動帶來的振動。除了這些，更多的是在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的優(yōu)化，比如使用了鋁合金材質(zhì)油底殼，并且通過梯形設(shè)計以及增加加強筋，來降低這種類空腔結(jié)構(gòu)的噪音放大效果。在很多結(jié)構(gòu)覆蓋件上使用蜂窩設(shè)計來起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和降低噪音的效果。另外，像機油泵內(nèi)部采用不等距的扇葉、懸置機構(gòu)和發(fā)動機缸體模態(tài)提升等，都將整機NVH性能大幅提升。

新車前臉采用了貫穿的前飾條來連接兩個犀利的燈組，采用了雙色拼接，同時前臉應(yīng)用點陣分布的設(shè)計來烘托整體科技感。

在車身側(cè)面，整車采用了比較圓潤的設(shè)計風(fēng)格，車身沒有太多繁雜的線條，搭配上隱藏式的門拉手以及電子后視鏡，車尾部分采用貫穿尾燈，并融入熏黑的元素，車身尺寸為4620/1886/1680mm，軸距2735mm。

內(nèi)飾方面，新車的風(fēng)格同樣強調(diào)了未來科技感，前部儀表臺采用貫穿的出風(fēng)口，同時加入了高亮飾條，融入鴻蒙OS系統(tǒng)后，車機功能進(jìn)一步增強。

通過這款發(fā)動機的解讀，能夠看出作為老牌車企做到了厚積薄發(fā)，雖然推出同類發(fā)動機的時間要晚于其它品牌，但是從技術(shù)成熟度以及整機優(yōu)化程度上來說，這些提升對得起這份等待。未來魔方車型將首搭該款發(fā)動機，實際表現(xiàn)讓我們共同期待。

熱門閱讀