英朗 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

通用別克一口氣發(fā)布了新車家族，包括2021款英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為一款年度改款，雖然2021款英朗的設(shè)計(jì)水平?jīng)]有變化，但是隨著1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，以及1.3T車型增加了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，2021款英朗在面對(duì)市場(chǎng)的時(shí)候依然展現(xiàn)出了全新的動(dòng)感面貌。前不久我們?cè)囻{了1.5L車型。今天我們就拉出1.3T輕混動(dòng)車型來(lái)走一走。

除了擁有新的動(dòng)力系統(tǒng)，2021款英朗還對(duì)所有車型進(jìn)行了精簡(jiǎn)。現(xiàn)在，整個(gè)系統(tǒng)只有四種型號(hào)可用。拋開動(dòng)力的區(qū)別，其實(shí)只有兩種配置，低配的進(jìn)取型和高配的精英型。如前所述，2021款英朗的設(shè)計(jì)沒有變化。就算我說(shuō)這是2019款，相信沒有朋友會(huì)懷疑，但確實(shí)是兩個(gè)月前才上市的2021款。

無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，2021款英朗與2019款沒有太大區(qū)別。家族式的設(shè)計(jì)帶來(lái)了很高的辨識(shí)度，但從另一個(gè)角度來(lái)看，也可能會(huì)增加消費(fèi)者的審美疲勞，雖然我個(gè)人認(rèn)為英朗的設(shè)計(jì)還是比較搶眼的。隨著指導(dǎo)價(jià)的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下降趨勢(shì)。

雖然座椅使用的材質(zhì)沒有“皮革”聽起來(lái)那么高級(jí)，但整體舒適度也沒什么可挑剔的。當(dāng)然，對(duì)于車的配置變化，每個(gè)人都有自己的想法。我比較在意的是后座靠背不能放倒，確實(shí)會(huì)影響車的便利性，雖然平時(shí)不會(huì)放倒幾次。

我同事彭楚文試駕的英朗搭載的是四缸1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113Ps(83kW)/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000 rpm。我今天試駕的英朗，相信你已經(jīng)知道了，是2021款的另一種動(dòng)力。搭載由三缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組成的輕混動(dòng)系統(tǒng)。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163Ps(120kW)/5500rpm，最大扭矩230nm/1800-4400 rpm。賬面數(shù)據(jù)很好。輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)主要部分由iBSG發(fā)電機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。

先說(shuō)增加的48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。由于是輕型混動(dòng)系統(tǒng)，iBSG電機(jī)(48V電機(jī))不會(huì)“篡奪主機(jī)的角色”。它只會(huì)在五種狀態(tài)下工作：車輛啟動(dòng)、怠速、初始加速、滑行和制動(dòng)。再加上1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，所以很多時(shí)候48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的存在感并不是很強(qiáng)。

雖然1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1800轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有一個(gè)小的動(dòng)力爆發(fā)。在此之前，動(dòng)力輸出非常平緩；變速箱性能沒毛病，每次換擋都不算迅速，但乘坐舒適性有保證。

先說(shuō)48V系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟/停功能會(huì)決定車速降到20km/h以下停車時(shí)是否干預(yù)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再噴油，轉(zhuǎn)速由iBSG電機(jī)維持。兩者的銜接非常默契，“工作交接”的動(dòng)作不會(huì)被察覺。當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛即將停止時(shí)，也會(huì)提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保留轉(zhuǎn)向輔助。只是發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)的時(shí)候震動(dòng)比較大，松開剎車后的力道也很大，有些容易出逃。

加速測(cè)試時(shí)，我們采用了通常的彈射啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)。松開剎車后，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)讓前輪輕微打滑，隨后的加速過(guò)程也波瀾不驚，但跑了10s的結(jié)果還是超出了我們的預(yù)期。變速箱的換擋舒適性也體現(xiàn)在下面的G值圖中。

油耗測(cè)試時(shí)，將手動(dòng)空調(diào)的溫度設(shè)置在最低溫度，全程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能。經(jīng)過(guò)市區(qū)環(huán)城高速路況和擁堵的市區(qū)道路，以30km/h的平均速度行駛103.8km后，加滿7.64L汽油，百公里油耗約為7.4L L。

相比我們之前試駕的1.5L車型，這款1.3T輕混動(dòng)車型的油耗更好。但是，如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)的工作會(huì)導(dǎo)致較大的車身振動(dòng)。因此，建議在堵車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)，這樣可以給車內(nèi)乘員帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。

2021款英朗的底盤表現(xiàn)還是很出色的，其中前后獨(dú)立懸架功不可沒。懸掛的設(shè)定在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)相對(duì)合適的中立國(guó)，并沒有過(guò)多的向運(yùn)動(dòng)傾斜，也很有“自知之明”?？傮w來(lái)說(shuō)，英朗底盤的整體質(zhì)感還是很討喜的。

當(dāng)你在行駛過(guò)程中松開油門，車輛開始滑行的時(shí)候，你會(huì)感覺到有一股很小的力在拖著你，這種感覺不像普通燃油車的滑行那么自然。相當(dāng)于純電動(dòng)車的動(dòng)能回收，在給48V輕混系統(tǒng)的電池充電。當(dāng)動(dòng)力電池的電容量高于30%時(shí)，電動(dòng)機(jī)將參與動(dòng)力輸出，這也將有助于節(jié)省燃油。

制動(dòng)測(cè)試

這一代英朗的制動(dòng)性能已經(jīng)很穩(wěn)定了。在很多測(cè)試中，新老車型的制動(dòng)性能一直徘徊在41m左右。這次英朗1.3T輕混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了41.9m的制動(dòng)性能，相比不久前測(cè)試的1.5L車型制動(dòng)距離略有增加。然而，我更喜歡把增加的距離歸功于我的體重。

在噪聲測(cè)試中，英朗1.3T輕型混合動(dòng)力車在怠速時(shí)車內(nèi)噪聲值略超過(guò)我們的推薦值。雖然1.3T輕混動(dòng)車上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題還沒有高到可以單獨(dú)點(diǎn)名，但是獨(dú)特的行駛聲音還是讓怠速噪音值高于之前測(cè)試的1.5L車型。

行駛后，隨著車速的提高，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。80km/h和120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1.5L車型。所以在高速情況下，1.3T輕混動(dòng)車型的車內(nèi)靜謐性反而優(yōu)于1.5L車型。

經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來(lái)的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時(shí)的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的終端銷售價(jià)格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

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