普銳斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

豐田在對(duì)待純電動(dòng)汽車上似乎有點(diǎn)“粗心大意”。現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，豐田的新能源之路似乎還停留在普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)上。說起豐田的新能源，我們只會(huì)想到“雙擎”這個(gè)詞。

歸根結(jié)底，豐田的混動(dòng)車賣得太好了。畢竟豐田在混動(dòng)市場深耕了20多年。說混動(dòng)系統(tǒng)是豐田的“看家寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”并不為過。去年中國車市低迷，廣汽豐田雙擎車型銷量同比增長8%。雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙引擎車型銷量達(dá)到20%.

雙引擎賣得很好，但豐田的純電動(dòng)汽車一直動(dòng)作緩慢。另一方面，大眾的新能源車以壓倒性的勢頭向我們撲來，不免讓人為豐田捏一把汗。但是，對(duì)于擅長穩(wěn)中求勝、積累財(cái)富的豐田來說，這不是問題。我們今天試駕的C-HR EV，是豐田在中國向新能源深潭扔的第一塊石頭。別急，后續(xù)還會(huì)有更多的石頭扔過來。我們先來聽聽這塊石頭入池的聲音。

在正式開始說試駕之前，我們先通過一張圖來看看C-HR EV的諸多亮點(diǎn)。本文重點(diǎn)介紹試駕體驗(yàn)，由于車輛處于試裝狀態(tài)，所以本次體驗(yàn)并不針對(duì)性能做相應(yīng)的測試。后續(xù)我們還會(huì)推出相關(guān)的專業(yè)測試文章，敬請(qǐng)關(guān)注。

其實(shí)C-HR EV給我的第一印象就是純電動(dòng)車不多。甚至不經(jīng)意間，我會(huì)忘記自己開的是純電動(dòng)車。C-HR EV散發(fā)著濃濃的TNGA氣息。如果TNGA能代表2018年后的豐田，C-HR EV散發(fā)出來的就是豐田的味道。不管是怎樣的EV，首先是我們熟悉的豐田。

這種感覺并不難捕捉，尤其是當(dāng)你熟悉豐田TNGA架構(gòu)帶來的駕駛質(zhì)感時(shí)。只要開幾分鐘，你就會(huì)完全確定自己內(nèi)心的想法。C-HR EV的轉(zhuǎn)向感和懸掛質(zhì)感與C-HR燃油車沒有區(qū)別。隨著轉(zhuǎn)向速度的提高，會(huì)更加穩(wěn)定，這一點(diǎn)在凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌中都有體現(xiàn)。輕盈的轉(zhuǎn)向感與電動(dòng)機(jī)暴躁的脾氣相匹配。那種感覺對(duì)于第一次嘗試純電動(dòng)車的人來說是非常不好的，但是C-HR EV不會(huì)給你這種感覺，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都在“掌控之中”。

懸掛紋理也是如此。有人說，帶電池組的純電動(dòng)汽車會(huì)因?yàn)樵黾恿酥亓慷鴵碛斜热加推嚫鼒?jiān)實(shí)的底盤。我不太同意這個(gè)觀點(diǎn)。電池組的加入帶來的變化主要體現(xiàn)在重心的調(diào)整上。較低的重心會(huì)營造出車身的穩(wěn)定感，但懸掛的風(fēng)格不會(huì)受此影響太大。C-HR EV的懸掛調(diào)校還是城市化的，不激進(jìn)，不刻意追求極限。如果你對(duì)前方的彎路有什么“非分之想”，這輛車的懸掛會(huì)告訴你，適可而止。但如果你堅(jiān)持走自己的路，它也會(huì)成為你最強(qiáng)的支撐。這種感覺就是TNGA架構(gòu)下豐田懸架的整體調(diào)性，外柔內(nèi)剛，讓人喜歡卻又捉摸不透。

除了這些，C-HR EV電機(jī)的動(dòng)力輸出風(fēng)格明顯有所調(diào)整，不像其他純電動(dòng)車起步加速時(shí)那么狂躁。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，如果不把油門踩得更深，電機(jī)的扭矩釋放也比較平緩，但在ECO模式下，這種感覺就明顯多了。在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性時(shí)，電機(jī)逐漸給你過大的扭矩輸出而不是直接給你。當(dāng)你面對(duì)綠燈踩下油門的時(shí)候，腦海里會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針在慢慢上升的畫面。就算你以前沒開過純電動(dòng)車，你也一定能接受C-HR EV的風(fēng)格。這種溫柔的性格也很豐田。

試駕的周末，恰好有大量汽車涌入郊區(qū)，原本空曠的道路開始變得擁堵。我特意將駕駛模式設(shè)置為SPORT，看看這輛車是否能讓我在擁堵狀態(tài)下駕駛它失去耐心。其實(shí)并沒有。功率的輸出是可控的。我可以很快知道踩多大的油門才能讓它開始慢慢跟車。但在我之前接觸過的純電動(dòng)汽車中，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也很難控制電機(jī)的亂發(fā)脾氣。

C-HR EV的配置標(biāo)準(zhǔn)也是按照豐田目前的主流設(shè)置。比如試駕車型提供10個(gè)安全氣囊，就算是幾十萬的豪華品牌也不一定能提供這么多安全氣囊。中低配車型配備了8個(gè)安全氣囊，包括容易被忽視的膝部安全氣囊。還有nanoe納米水離子發(fā)生器，也出現(xiàn)在我們試駕的這輛車上。目前疫情這個(gè)功能肯定是很受歡迎的。

豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)也不是沒有，只是全系不標(biāo)配，豪華版開始搭載。有意思的是，豪華版和低配領(lǐng)先版的差價(jià)只有3000元，所以這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)我們還得買豪華版。TSS系統(tǒng)的功能在C-HR電動(dòng)車上是有的，比如DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，包括低速跟車功能。不同的是，雷凌和Velanda之前系統(tǒng)中的車道保持功能只有在啟動(dòng)低速跟車功能后才能開啟，而C-HR EV的車道保持功能可以通過方向盤上的按鍵直接開啟和關(guān)閉，但車道偏離預(yù)警系統(tǒng)無法關(guān)閉?？梢娺@套系統(tǒng)的安全系數(shù)升級(jí)了。

9英寸全觸控液晶屏是全系標(biāo)配。屏幕的造型也是大家熟悉的懸浮式，比較粗糙。C-HR EV多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與燃油版不同。其實(shí)就是“換湯不換藥”。分辨率沒有提升，依然沒有CarPlay功能，很大的遺憾。風(fēng)云翔、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)配備，可實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)遠(yuǎn)程查看、智能語音導(dǎo)航等功能。

值得一提的是，廣汽豐田此前已經(jīng)決定建設(shè)第四條生產(chǎn)線，專門用于新能源汽車的生產(chǎn)。據(jù)了解，第四條生產(chǎn)線年產(chǎn)將達(dá)到20萬輛，生產(chǎn)線總投資49.88億元，這是一筆不小的投資。而廣汽豐田高QDR工廠被評(píng)為豐田全球樣板工廠，一次合格率高達(dá)98.9%，無疑為C-HR EV的品質(zhì)上了保險(xiǎn)，也讓其豐田味道更佳。濃郁。

以上這些就是關(guān)于C-HR EV的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。